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41.
《交通世界(建养机械)》2008,(23):71-71
日本住友建机在本次展览上隆重推出其全球首创的配备了3.0~7.5米(最大摊铺宽度达到9米)无节伸缩HA90C沥青摊铺机,以及最新型省油液压挖掘机。 相似文献
42.
随着社会的发展,高等公路的不断增多,人们对行车舒适程度的要求越来越高,对于路面平整度的要求也越来越高。但是有些路面不同程度的出现了坑洼、接缝不平、波浪、碾压车辙、桥涵与路面相接不平、跳车等现象,现在就谈一下其康因及如何控制。 相似文献
43.
摩托车爱好者中,可能半数以上都是“公路派”。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说,是不是也想来了解一下不平整道路,及越野路面上的操作技巧呢?这和在柏油路面上的驾驶技巧是完全不一样的,是一种难以言表的乐趣。当然,最使人愉快的,莫过于在林间道路上行驶。 相似文献
44.
0引言随着中国交通事业的发展,高速公路已经逐步由快速建设阶段向养护管理阶段过渡。伴随着路龄的增加、养护资金的短缺,以及日益增长的交通需求,整个公路系统面临巨大的养护压力。传统的"先损坏后维修"的路面养护方式,已经 相似文献
45.
关于我国现行《公路桥涵设计通用规范》"冲击系数"规定的几点探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
通过分析影响桥梁“冲击系数”的因素,比较我国与国外关于“冲击系数”规定的差别,以及根据桥梁荷载动态增量试验和部分实测桥梁“冲击系数”结果,探讨了我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)关于“冲击系数”的不足之处,并提出制定我国桥梁荷载放大谱的建议。 相似文献
46.
路面不平整引起的汽车动荷载计算分析 总被引:12,自引:1,他引:12
笔者理论分析了汽车行驶在波浪形路面上时汽车对路面的动荷载作用,推导了汽车动荷载与路面波形的理论计算公式,实例计算了在给定汽车结构参数、行驶速度、波形路面的波长、振幅时的汽车动荷载。 相似文献
47.
一辆2009款一汽大众迈腾轿车,搭载使用1.8TSI发动机,同时配备使用DQ250型(大众型号02E)六速湿式双离合器变速器。故障现象:起步时无论是挂上前进挡还是倒挡后,立即松开制动踏板且快速踩加速踏板的话就有严重的冲击现象;同时跑起来后如果还是大油门驾驶,几乎在每一个换挡点上均有严重的耸车现象(这种耸车现象还有共振感觉就像路面不平整那样)。 相似文献
48.
结合车载式激光断面仪与全球导航卫星移动定位系统,提出了一种机场跑道全波段不平整测试方法;在济南遥墙国际机场进行了现场测试,采用重复试验与水准仪对该测试方法进行了可靠性验证;利用ADAMS/Aircraft软件建立了B737-800虚拟样机模型,进行了实测跑道不平整数据下的飞机滑跑仿真,探究了不同检测方法、滑跑速度、飞机位置下实测道面数据特征对飞机振动响应的影响。研究结果表明:所提出的测试方法可获得道面全波段不平整数据,弥补了激光断面仪难以捕获14 m以上波长的缺陷;当速度为80 km·h-1时,全波段不平整道面下飞机振动响应波动幅值分别为长波不平整和短波不平整下的1.25~2.39倍和1.19~1.85倍,说明仅考虑道面长波或短波不平整将低估飞机在实际不平整条件下的振动响应;随着飞机滑跑速度的增大,全波段不平整与短波不平整条件下的飞机振动加速度差别逐渐增大,而动载系数差值则呈现先增大后减小的趋势,在速度为160 km·h-1时达到最大,说明飞机在高速滑行中道面长波不平整的影响更为明显;全波段不平整相比短波不平整条件下驾驶舱加速度增幅平均比重心处大0.062 m·s-2,前起落架动载系数增幅比主起落架平均大0.039,表明长波不平整对飞机前部振动的影响比重心处大,且随着滑行速度增大,这一差值先增大后减小,加速度的差值在80~120 km·h-1时最明显,峰值约为0.078 m·s-2,而动载系数的差值在160 km·h-1达到0.062的峰值。 相似文献
49.
50.
秦沈客运专线砼简支箱梁支座不平整效应及其限位分析 总被引:5,自引:2,他引:3
预应力混凝土整孔筒支箱形梁是我国第一条客运专线-秦沈客运专线中的主力梁形,由于采用预制装配法施工,在移梁,运梁,架设和运营中,支座的不平整现象是不可避免的,过大的不平整度将严重影响结构的受力和变形性能,并通过理论分析,模型试验和实梁试验,系统地研究了支座不平整对结构力学行为的影响,结合秦沈客运专线建设的需要,最后提出工程建设各阶段中箱梁支座不平整限位值。 相似文献