基于超高时变率的单轨线路缓和曲线长度设计

受地形的约束,重庆跨坐式单轨线路的"小半径、大超高、短曲线"特点对行车平稳性和舒适性产生着重要影响.通过对线路缓和曲线的超高时变率进行分析,探讨了速度控制对行车平稳性及乘客舒适性的影响,同时对单轨线路缓和曲线长度设置进行了计算,建议缓和曲线最小长度控制在20 m.     

现代轨道交通车辆的空气弹簧悬挂技术

介绍空气弹簧系统的构成、作用原理和技术发展。根据空气弹簧特性对转向架进行了分类。指出高柔性空气弹簧是无摇枕转向架二系悬挂装置的关键技术，其横向性能对车辆运行的平稳性有决定性的作用，并对蛇行运动稳定性有重要影响。提出了高柔性空气弹簧的改进和研制方向。     

包兰线包头至乌海西客车达速试验的研究

受呼和浩特铁路局的委托，铁道部科学研究院于2001年8月在包兰线包头至落石滩间对旅客列车进行了牵引性能和动力学性能测试。此次试验是为检验包头至落石滩间旅客列车速度由100km/h达速到120km/h的线路质量状况，并为进一步提高旅客列车速度提供科学依据。本文着重对客车稳定性及平稳性进行分析。     

铁道车辆运行平稳性评价方法的研究

车辆运行平稳性的好坏直接影响到旅客乘坐标的舒适度和货物装运的完整。平稳性的评价指标和诗人方法制定是否合理，不仅关系到车辆平稳性评价是的否准确，而且直接影响到车辆的制造成本。本文对目前车辆运行平稳性所采用的主要评价方法——UIC sperling评价方法、ISO2631标准及GB5599-85标准的特点及存在的问题进行了详细的分析讨论。提出了根据车辆实际运动工况来制定车辆运行平稳性的评价指标。     

高速列车车端减振装置的研制

车端阻尼可以有效地衰减车辆的摇头和侧滚振动,改善高速列车的横向平稳性.由于相邻车端的纵向和横向位移较大,直接加装车间阻尼器有很大难度,需要设计合理的杠杆机构以减小阻尼器的行程和节点偏转角度.现介绍了这种新型车端减振装置的研制过程,并对该装置的作用效果进行了试验对比.     

装用SW-160型转向架客车动力学性能优化分析

针对装用SW-160型转向架的客车进行动力学性能分析计算，重点分析运行平稳性。分别进行了空气弹簧节流孔直径尺寸、二系悬挂横向刚度值、二系悬挂横向阻尼值等不同参数的优化分析，改变这些悬挂参数并与原型参数结果进行对比，找出优选方案。提出改善车辆运行性能的办法。     

客专高速道岔检修流程探讨

为了保证列车高速直向运行和侧向通过的平稳性及舒适性，高速客运专线上的道岔普遍采用了动态轨距优化（FAKOP）转辙器、带有液压下拉装置的心轨和德国进口的HRS锁闭装置。这些新技术和新设备的应用，对道岔维修提出了新的要求。     

如何正确使用轮胎?

轮胎价值约占汽车总价的1/8,轮胎成本约占运输成本的1/10.轮胎的正确使用,既关系到汽车的安全行驶,又对节约能源、降低运输成本有直接影响.因此,轮胎的使用是否正确,直接关系到汽车的通过性、平稳性、安全性、燃料的经济性,还关系到轮胎本身的使用寿命.     

美国货车三大件转向架发展趋势

回顾三大件转向架自１９４５年至今的发展过程，强调转向架悬挂性能对车辆运行品质及载重的影响，分析了现代的悬挂特性，并提出新的运行品质和有关货物保护的ＡＡＲ规范的建议。     

提高既有线列车速度的可行性

阐述了提高既有线列车速度的主要途径和主要制约因素，以独联体、日本、法国、美国等国家为例，论述了提速对一路装务和线路养护的要求，提速条件下机车车辆与线路的相互作用，以及俄罗斯国产机车车辆的走行平稳性等。