全文获取类型
收费全文 | 2013篇 |
免费 | 77篇 |
专业分类
公路运输 | 682篇 |
综合类 | 574篇 |
水路运输 | 397篇 |
铁路运输 | 393篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 59篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 110篇 |
2013年 | 102篇 |
2012年 | 111篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 89篇 |
2009年 | 130篇 |
2008年 | 121篇 |
2007年 | 99篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 89篇 |
2003年 | 88篇 |
2002年 | 65篇 |
2001年 | 77篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 37篇 |
1997年 | 40篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有2090条查询结果,搜索用时 109 毫秒
81.
以海南省某跨海大桥为工程背景,采用平行对比试验法,以桩侧桩端后注浆及施工桩长为变量,对3根超长灌注桩进行了竖向抗压静载试验,并对试验过程中试桩穿越各土层的分段侧摩阻力及桩端阻力进行测试。通过比对试验结果,分析桩侧桩端后注浆对超长灌注桩承载力性状、荷载传递规律及桩侧、桩端阻力发挥特性的影响。结果表明:进行桩侧、桩端后注浆能显著提高超长灌注桩的承载能力,减小桩基沉降;对于超长灌注桩,桩侧注浆对承载能力的增加效果远远大于桩端注浆;桩侧桩端注浆后,超长桩的荷载传递规律不变,依然是上部侧阻力先于下部侧阻力激发;桩侧注浆处土体表现出与桩体水泥胶结的性质,其抗剪强度较大且随位移增长而增加得更快。 相似文献
82.
83.
84.
在富水位地区建设特长隧道中通常会发生涌水灾害,因此准确预测隧道涌水量能科学指导隧道的设计和施工.新建关山隧道处于关山褶皱带,地下水循环强烈,岩体节理发育,对工程施工的安全影响较大.基于此,文章对关山隧道水文地质情况进行分析,采用不同涌水量计算方法对隧道各研究区段涌水量进行预测.通过对比分析,发现地下径流模数法预测结果较... 相似文献
85.
依据新的《公路路线设计规范》(TJG D20-2006),对设计速度40 km/h以下的山区公路平面线形设计进行了探讨,建立了平面线形的部分技术指标对应设计车速的数学模型。 相似文献
86.
87.
详细地介绍了平面度检测方法和误差评定,选用水准仪及特制标尺,用水平面作为车架平面度进行检测的模拟基准。分析了自制专用标尺的检测方法及原理。 相似文献
88.
89.
倪江忠 《广东交通职业技术学院学报》2007,6(1):96-98
文中介绍了平面构成的概念、目的,通过分析平面构成现存的问题及高职平面构成面临的新问题,探索高职工业设计专业《平面构成》课程教学改革与创新。 相似文献
90.
斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯长度一般根据锚杯内钢丝的锚固长度及其他构造尺寸确定,对于修正主梁线形偏差的调整量有限。针对大跨铁路斜拉桥中由施工、制造及桥上永久荷载偏差等导致主梁成桥线形偏差较大,而现行规范中的锚杯尺寸可能存在调整量不足的问题,以某千米级公铁两用斜拉桥为背景进行平行钢丝斜拉索锚杯调整量设计研究。采用悬索理论,分析道砟容重离散性引起的斜拉索索力偏差、斜拉索弹性模量偏差及斜拉索锚固点位置偏差对斜拉索无应力长度的影响,以确定合适的锚杯放张与张拉调整量。结果表明:对于铁路斜拉桥,现行规范规定的锚杯张拉调整量基本能够满足要求,放张调整量则可能存在不足;道砟容重离散性对斜拉索无应力长度影响相对最大,设计中应预留相应的锚杯放张调整量;对300 m以上的中、长索,还应考虑斜拉索索力偏差和斜拉索弹性模量偏差的影响,预留锚杯放张与张拉调整量;斜拉索弹性模量建议取2.0×105 MPa,并考虑其在(1.9~2.1)×105 MPa范围内进行设计。 相似文献