可溶岩地质问题及铁路勘察设计原则浅议

岩溶是不良地质,可以产生地质灾害,在工程实践中需要认真对待,可溶岩是产生岩溶最基本的内在条件,但两者概念不同,要区别对待,避免引起认识上的错误和不必要的恐惧。针对铁路修建的不同勘察阶段和不同工程类型,阐明需要解决的不同岩溶工程地质问题,并对可溶岩地区的铁路工程地质选线提出自己的认识。     

汉代舟船勘察与海上丝绸之旅

东汉丝绸业发达．精美的丝绸享誉海外。陆地和海上丝绸运输，相当一部分需要内河航运．即从北方和内陆向西域和沿海运送．因此．东汉众多商贾以内河贩运丝绸为生．有的一家就有船几千丈（汉武帝颁布的有关量船征税的《告缗令》中，以“丈”为船的计量单位）．开始了我国的船舶丈量制。许多民船质量不是很高．一些新船外表看没有问题．     

海星下水HEYSEA80豪华游艇

日前，80英尺豪华游艇Heysea80在广东省江门市顺利下水，制造商海星船舶制造有限公司准备携其参加5月1目至4日在香港黄金海岸举办的游艇展。     

广东华路交通科技有限公司 广东省交通集团有限公司科技研究开发中心

广东华路交通科技有限公司的前身是成立于1960年的广东省交通科学研究所，于2002年转制为国有企业，现为广东省交通集团有限公司唯一一家全资科技型子公司，是从事公路交通科技研发、工程监理、工程咨询设计和试验检测等业务的综合性工程咨询服务企业。华路公司拥有占地13亩、建筑面积近7000平方米的公司总部和占地54亩、建筑面积9600平方米的研发检测基地。公司所属的广东交通集团检测中心，配置了价值5000多万元的先进科研与试验检测仪器设备。广东省交通集团有限公司科技研究开发中心、广东省交通集团有限公司技术中心及广东省交通工程技术研究开发中心均委托华路公司管理。     

今天你“修”了吗？——比亚迪F3遭遇“修理门”

一位是广东东莞的车主,一位是河北唐山的车主,虽然相隔千里,但他们都拥有一辆比亚迪 F3矫车,而且自己的爱车都遇到了无数毛病故障的困扰。作为车主,他们几乎已经无法再忍受买一辆问题车给自己的精神和生活带来的巨大影响了,对于自己当初的选择,面对自己对国产品牌义无反顾的支持,怎一个悔字了得——     

阳江至云浮高速公路阳江至阳春段通车

2010年12月31日,广东省阳江至云浮高速公路阳江至阳春段正式建成通车。该工程南起阳江市的阳江港,经阳江市江城区西侧向北至阳春市西与省道113连接。阳江至云浮高速公路阳江至阳春段是广东省     

广东重点工程广乐高速公路有望2012年通车

<正>广东省重点工程广乐高速公路乐昌段建设作为先行工程于2009年9月正式启动,目前乐昌段已经全面动工,广乐高速公路有望2012年通车。2009年11月中旬,广乐高速乐昌段控制性工程大瑶山隧道(T4合同段)已进场施工,     

河流峡谷地段地质选线方案研究

研究目的：河流峡谷地段，不良地质极为发育，规模大，又为地下水的排泄区，发育区域性暗河；线路设计同时受技术标准、投资影响；控制选线的因素极为复杂。本文以渝怀线乌江峡谷地质选线研究为例，对经受施工、运营、汶川地震检验，证明合理的地质选线的经验、成果进行研究、归纳、总结，指导类似河流峡谷地段铁路勘察设计工作。研究结论：先期进行河流左、右岸地质选线；峡谷段不良地质极发育，线路方案受地质条件控制，有条件时，线路内移避开沿岸不良地质；线路绕避不良地质困难或代价极高时，只要地质探明，工程措施到位，线路完全可以通过不良地质；根据岩溶发育规律及暗河标高，宏观指导选线，线路最好尽量选择通过岩溶发育安全带。     

拉日线色麦至大竹卡峡谷地段地质选线研究

研究目的:通过对本段地形、地质条件的分析,确定线路方案的选线原则,从而为线路方案的选择和完善提供依据.研究结果:从拉日线色麦至大竹卡段地质选线来看,具有典型的高原山区河谷铁路地质选线的特点.由于独特的自然地理环境和气候特征,使线路方案具有特殊的考虑因素,我们通过分析研究,选出了一条安全、合理、经济的线路方案,为国家节省了大量的资金.     

广东冠粤路桥有限公司

广东冠粤路桥有限公司成立于1997年，是广东省交通集团直属的路桥施工企业。公司注册资本2．15亿元，拥有各类先进的路基、路面、桥梁、隧道施工机械483台（套），固定资产总值4．12亿元。