广东省软土分布特征及其对高速公路路基影响的预测研究

分析总结了广东省内软土的类型、形成环境及特点。以粤东地区某高速公路典型软基断面为例系统分析了其软土的成分、厚度、埋深和物理力学指标及软基沉降特征,进一步开展了基于双曲线法、指数法、泊松曲线法和Asaoka法的软土路基沉降预测。研究结果表明,山地型软土、平原型软土、滨海型软土、沼泽相软土在广东省内均有发育,各类型软土因形成环境的差异而各自具有明显的特点。在本研究选择的工程案例中,软土主要为深灰色淤泥质粉质粘土,其分布厚度较大且物理力学性质极差。沉降预测结果表明,双曲线法和指数法的预测结果与实际观测结果中后期沉降放缓并趋于稳定的现象明显不符,而泊松曲线法和Asaoka法的沉降量预测结果与实际沉降观测结果更加吻合。鉴于不同预测方法的考虑因素不同且预测结果具有或多或少的互补效果,选择了与实际情况更加吻合的泊松曲线法和Asaoka法沉降量预测结果的平均值作为最终预测结果。     

南北航线煤运座谈会在穗召开

6月13日,交通运输部水运司和广东省经贸委在广州联合召开广东省海上南北航线煤炭运输工作座谈会。会议交流总结南北航线煤炭运输工作,分析运输形势,并对如何规范海上运输秩序和在新形势下如何加强海上运输宏观管理等问题提出了意见和建议。座谈会由省经贸委副主任李向明主持,交通部水运司、中国煤炭运销协会、省交通厅的领导作了重要讲话。     

“恒祥X”船碰撞事故应急处置过程与思考

"恒祥X"船碰撞事故是一起复杂的碰撞、沉船、人员落水遇险的突发事件,涉及环节多,社会敏感度高,应急处置面临诸多难点。面对如此复杂的险情,佛山海事局依托水上智能监管平台,动员专家、社会力量参与,注重集体研究决策,迅速有效地组织开展了一系列应急处置工作,确保了遇险人员及时获救、沉船及早被打捞、不良社会影响及时被控制,最终险情得到了成功处置。一、事件经过佛山市位于广东省中部,地处珠三角腹地,毗邻港     

广东高速公路收费区2010年将实现“六变三”

广东高速公路联网收费第二阶段区域合并工作进展顺利,今后广东省内新开通的高速公路都将纳入全省联网收费。目前,全省联网收费分为粤西、粤东、粤北、广州、深圳、珠三角六个片区,按计划,到2010年将实现“六变三”：粤东片区和深圳片区合并为东区,珠三角片区和粤北片区合并为中区,广州片区和粤西片区合并为西区。届时,除路网起止点和省界站以外,将不再于高速公路途中设立收费站。     

黑龙江省公路勘察设计院简介

黑龙江省公路勘察设计院是隶属于黑龙江省交通厅的事业编制企业管理单位,是全国十个首批获得交通部颁发的公路工程勘察与公路工程设计“双甲级”勘察设计单位之一,具有公路勘察综合类甲级,公路行业（公路、交通）甲级,（特大桥梁、特大隧道）甲级,工程咨询甲级,工程勘察土工试验甲级,市政公用行业（道路、桥隧）甲级,     

《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修订前后的对比分析——路线初步设计篇

《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[1995]1036号）（以下简称编制办法）自1996年颁布实施以来,对指导全国公路工程勘察设计文件编制起到了重要作用。近年来,我国公路勘察设计工作取得了长足进步,理念不断提升,技术不断进步,水平不断提高。同时,国家社会经济发展,也对设计质量提出越来越高的要求。为了更好地利用公路勘察设计新技术、新成果．提高设计质量,建设”安全、耐久、节约、和谐”的公路工程,需要进一步规范和提高公路勘察设计文件编制内容和水平。为此,根据交通部《关于通过2006年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（交公路发[2006]439号）,中交第一公路勘察设计研究院有限公司在原编制办法的基础上,     

天津港工程地质数据管理系统的开发与研制

数据库技术一直是计算机软件开发的重要话题，本文将现代的数据库技术与传统的工程勘察相结合，搜集和整理了天津港在开发和建设中积累了大量工程地质勘察资料，开发研制了“天津港工程地质数据管理系统”，阐述了这一系统开发与建立的必要性及其在港口工程地质勘察与基础设计中的重要作用，论述了该系统的指导思想，设计特点，开发过程及系统的构成和功能。     

昆明轨道交通3号线深基坑岩土工程勘察与评价

研究目的:昆明轨道交通3号线东西向穿越处于滇池盆地中的昆明市主城区,沿线工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂,通过3号线车站深基坑的工程地质及水文地质勘察,对场地的稳定性、基坑围护结构型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底处理及基坑施工等岩土工程问题进行分析评价。研究结论:(1)昆明轨道交通3号线东西向穿过昆明市主城区,岩土层次多,地下水较丰富,发育有可液化砂土、岩溶、浅层天然气等不良地质和人工填土、软土等特殊岩土,区域稳定性较差,工程地质条件及水文地质条件复杂;(2)通过对各深基坑地质条件及场地条件等的综合分析,各基坑主要宜采用明挖顺作法施工,局部受交通等条件限制地段采用逆作法施工;(3)处于盆地中的深基坑宜采用地下连续墙的支护结构,混凝土+钢管进行支撑,采用坑内设置侧沟和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用搅拌桩、换填等措施进行处理,满足抗浮及隆起的要求;(4)处于残丘地段的基坑工程地质条件相对较好,地下水不发育,可放坡开挖,采用土钉墙等进行支护,基底进行适当换填。     

2014年全国桥梁学术会议在广东珠海召开

2014年全国桥梁学术会议于2014年11月19～22日在广东省珠海市召开。此次会议由中国公路学会桥梁和结构工程分会与广东省公路学会联合主办,各省、市、自治区桥梁设计、施工、监理、管理、科研、质量监督等单位的领导和工程技术人员,桥梁产品生产、代理企业和相关设备制造商,学术论文作者近700人参加了此次会议。省交通运输厅副厅长贾绍明、省公路学会理事长陈冠雄等参加了会议。     

交通勘察设计行业的成本控制

随着交通工程项目的不断扩大．相关技术的应用越来越复杂．对项目成本的控制也越来越严格．为了顺应当前形势的发展,交通勘察设计行业提出了成本控制的概念。所谓的成本控制是在一定时期确定的成本管理目标．并在生产经营过程中形成的对各种影响成本的因素和条件进行提前预防,从而保证企业项目成本管理目标的实现。