SMW工法水泥土搅拌桩施工期间相邻隧道的变形监测

目前运用SMW工法的设备进行土体加固在软土地区的深大基坑项目中运用前景广阔。虽然与高压旋喷桩等传统的加固方法相比其施工过程对周边土体扰动较小,有利于环境保护要求较高的工程实施。但在施工参数的设置上完全忽略其挤土影响,加之在施工过程中发现异常工况时未及时应对就很可能会对周边的保护对象构成威胁。文章结合工程实例对SMW水泥土搅拌桩施工期间相邻地铁隧道的自动监测数据进行分析,总结隧道结构受其挤土作用的变形规律。     

更换缸体后出现的机油压力过低故障排除二例

一、润滑正时齿轮的喷嘴没有安装 故障现象：一辆装用EQ6100-I型汽油发动机的汽车，因发动机捣缸而进行大修后，出现发动机机油压力过低故障。     

洋山陆域形成的施工监测与分析

为确保驳岸的稳定和安全，在洋山深水港工作船码头后方陆域形成填筑过程中，对埋设在填筑区和驳岸位置的沉降标、孔隙水压力、PVC测斜管等进行了跟踪监控和驳岸稳定计算。     

浙赣上行K681～K697膨胀土路基病害的成因和整治

介绍对膨胀土路基的基床换填级配卵石粗砂、封闭基床、提高基床排水能力措施和 路堑边坡支撑渗沟措施及施工的经验教训。     

乌鞘岭隧道F7断层初期支护与二次衬砌接触压力估算

乌鞘岭隧道F7断层全长817m,二次衬砌在初期支护未趋稳定情况下施作,势必导致初期支护对二次衬砌的压力较大,了解其压力的大小对设计、施工有重要意义.通过二次衬砌的收敛量测,考虑二次衬砌混凝土弹性模量、收缩变形随时间变化等因素,探讨并估算初期支护对二次衬砌接触压力的大小.     

水泥土搅拌桩在软弱地基中的应用

通过水泥搅拌桩对海边某软弱地基的加固实践，总结出水泥搅拌桩要针对地质的特点进行施工并要嵌入相对较好的土层。     

关于2Y.3Y车负载传感比例阀的比较与试验

汽车在高速行驶紧急制动时，若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象。有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂，合理的制动力应该是前后轮按重量成比例分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮，以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮     

丰田3.0皇冠怠速过高

一辆93年产的丰田皇冠3．0L，装备2JZ发动机，怠速很高。热车，所有用电器及空调均关闭时仍有1600r／min，其它性能正常。     

公路工程中的膨胀土问题

侧重于讨论膨胀土的特性及其在工程中的判别与分类方法，对膨胀土在公路工程中的病害及处理有一个实用而全面的介绍，为公路工程中遇到的膨胀土问题提供借鉴。     

防波堤袋装砂软基处理及监测数据分析

通过埋设在砂肋软体排上的原形观测仪器,对防浪围堤抛石施工过程进行了全程监测。监测结果表明:尽管抛石初期地表沉降速率很大,但综合测斜、分层沉降、孔隙水压力观测结果分析,地基依然保持稳定。采用袋装砂和塑料排水板的软基处理方法完全能够满足工程需要。