库区河道数学模型的初步研究

<正> 大型水利工程兴建后,由于水位抬高,库区部分山体淹没,河道边界凹凸不齐,为了更加准确地模拟这样复杂的边界,我们采用三角元法.一般的三角元法大都忽略了紊动作用,对回流水域的模拟不够精确,为了克服这一缺点,我们在基本方程中保留了二阶紊动项,并采用简明的方法进行离散.利用该方法对某水利工程库区河道的流场进行模拟,取得较好的结果.     

库区航运将成为西部一大亮点

云南是我国水电资源丰富的省份之一。全省水电资源主要集中在金沙江、澜沧江、怒江、红河、南盘江和伊洛瓦底江六大水系的干流上，可开发容量为9000万千瓦，约占全国总量的1／4，发电量4500亿千瓦时，居全国第2位。     

深水库区急弯段航道通航能力提升方案*

随着三峡和葛洲坝枢纽通航能力的提升，两坝间航道仍是制约长江干线航运发展的瓶颈，其中石牌弯段则是主要碍航段之一。针对石牌弯段采用原型观测和三维数值模拟方法，分别开展隧洞引流和通航隧洞方案的研究。结果表明，深水库区弯曲航道因分流隧洞进出口水面比降小、流速低，分流量极其有限，无法达到预期分流效果和改善急弯段通航条件的目的；采用隧洞通航方式，水力指标基本满足规范要求，可有效提升通航效率。研究成果可为深水库区急弯航道通航能力的提升提供理论支撑和技术参考。     

三峡库区航区等级划分探讨

分析三峡库区成库前后水域的水文特点和航区划分的基本思路、库区航区划分的技术和管理要求，描述库区航区等级变化趋势。     

水口库区外福铁路滨江路基应按冲刷设置防护

本文通过笔者多年来对水口库区的滨江铁路路基塌岩发生原因的深入调查研究，以详实的第一手资料，分析其成因，并具体提出了对库区的滨江铁路路基的防护对策。     

水利枢纽通航水流条件研究综述

对水利枢纽船闸引航道及口门区通航水流条件进行研究,阐述了引航道非恒定流及口门区斜向流等不利流态的形成、影响因素及船舶安全航行要求的限值。归纳、总结了相应的工程和非工程改善措施,最后提出了进一步研究的问题。     

贵港航运枢纽船闸引航道口门区水流条件的研究

针对贵港航运枢纽船闸引航道口门区水流条件，进行了多种方案的试验，推荐方案被设计单位采用、本文为该工程的试验成果简介。     

湘江土谷塘航电枢纽车江坝址通航水流条件分析

采用delft 3d技术,建立了湘江土谷塘车江坝址河段二维正交曲线水流数学模型.计算中,首先采用天然实测资料对模型进行率定,通过有关参数调整,使数值计算成果与天然实测资料达到精度要求.利用率定好的模型,模拟了湘江土谷塘航电枢纽车江坝址河段9种典型泄流方式的水流情况,分析了各泄流方式的河道流速分布特征,给出了引航道口门区...     

袋装砂堤龙口合龙技术在围海造陆工程中的应用

通过分析天津临港工业区二期围海工程7号堤龙口合龙施工过程,对大库区高流速条件下袋装砂堤龙口合龙技术作了研究和探讨,总结了龙口合龙关键技术和施工要点。     

山区河流船闸引航道连接段通航水流条件标准

结合嘉陵江苍溪、新政、金溪、凤仪场枢纽等实际工程，通过水工模型试验和船模试验相结合的方法对船闸引航道口门外连接段通航水流条件标准进行了初步探讨。研究结果表明，由于船闸引航道口门外连接段出现回流的几率低，其水流条件主要由纵向流速Vy和横向流速Vx控制，对于山区河流Ⅳ级航道，当连接段布置在主航道一侧时，其水流控制指标Vy≤2.6m/s.Vx≤0.4m/s时.船舶通过连接段进出闸的航行状态均较好。