"中华之星"动车底架侧梁焊接变形的控制

通过对“中华之星”动车车体底架侧梁双层壁结构进行应力分析、焊接变形计算，提出在生产制造过程中，合理利用焊接内应力产生的焊接变形，选取适当的焊接方法和焊接顺序，采取有效工艺措施，可保证侧梁的焊接质量。     

地铁车辆的模块化

介绍了模块化概念在地铁车辆设计和制造中的应用，对构成车辆的各个模块设计进行了系统阐述。综述了地铁车辆模块化设计及制造的特点，提出了模块化设计和装配中应遵循的原则。     

集装箱平车底架组焊变形分析

分析了出口新加坡的集装箱平车底架组装焊接过程中产生变形的原因及控制措施。实践证明，这些控制措施是有效，而且峄同类型车辆底架的组焊具有一定的借鉴作用。     

D15型150t凹底平车大底架的研制

介绍了D15型150吨凹底平车大底架的主要技术参数，结构介绍，结构形式的研究与确定，新型大底架的结构设计与分析，大底架强度，刚度的理论计算与试验结果及其比较情况。     

货车车体底架寿命管理可行性论证及初步方案

在车体底架上建立永久、唯一、统一形式的标记以保证车体底架的终生真实身份,实现真正意义上的寿命管理十分必要。提出了初步实施方案。货车车体底架寿命管理的实施,对铁路运输事业的安全、提速工作具有十分重要的意义。     

120km/h速度等级米轨城际动车组车体与转向架空间匹配研究

文章介绍了南洋之星动车组的主要参数,转向架的设备组成及该区域的车体结构,分析了转向架过曲线时的转角计算方法,以及转向架各设备和管线的空间匹配时应该考虑的要素,提出间隙检查的要点和实现方案。     

动车组二人座椅底架分析及优化

根据动车组二人座椅结构，利用有限元法对动车组二人座椅底架结构进行强度分析，并通过试验验证证明有限元模型建立的正确性，确定动车组二人座椅底架有较大优化空间，从而根据动车组二人座椅底架的设计要求进行结构优化，确定最佳结构形式。     

日本铁道全铝结构电车

緒言該全鋁結构的电車,是在1963年6月試制成功的。該电車采用車长15米車辆的轉向架、驅动装置、空气制动部件等旧品和新造的全鋁結构車体。将車辆长度由15米改为18米,然而重量却保持不变。以增大輸送能力、减輕自重为目的所制成的电     

CKD7型内燃机车底架的制造工艺

简要介绍了ＣＫＤ７型内燃机车底架的结构特点及制造工艺。对小批量机车底架生产，采用火焰烧制法烧制出机车底架挠度，简单实用，成本低，是一种可行的方法。     

英国的新型干綫客車

英国铁路現在編組成“Project×P64”列車的新型客車,在八辆新車中有三辆开敞式二等車,二辆包间式二等車和三辆包间式头等車。各車均采用“B4”型轉向架。一辆开敞式二等車的轉向架曾根据某些南方区电动車組的經驗修改了設計以合併中央空气彈簧。在現在的設計中,搖枕每侧各有两个空气彈簧代替了以前的三个,用以控制垂直方向的运动。与标准型轉向架相同也装有液压减振器。不言而喻,下一步的目标将是用一对空气彈簧来控制垂直及横向运动。