基于改进MSCR试验的胶粉SBS复合改性沥青高温蠕变恢复特性研究

为更准确地评价胶粉SBS复合改性沥青的高温性能,对现有多应力蠕变恢复试验(MSCR)进行改进。制备胶粉掺量为6%、9%、12%、15%和18%的复合改性沥青,对其进行了改进的MSCR试验,分析了复合改性沥青在不同应力水平下的不可恢复蠕变柔量(J_nr)和蠕变恢复率(R)指标,研究了复合改性沥青的应力敏感性。试验结果表明：胶粉的掺入提升了SBS改性沥青的高温性能;较高的应力水平(12.8 kPa)可以更为准确地评价其高温性能;J_(nr, slope(12.8-0.1))是评价复合改性沥青的应力敏感性的合理指标,复合改性沥青在高应力下仍然有较好的高温性能;胶粉掺量大于12%时,复合改性沥青在高应力下的黏弹性恢复性能较好,具备重载交通下抵抗车辙的能力。     

直投式改性橡胶沥青混合料路用性能分析

为提高高海拔地区沥青混合料的低温抗裂性能和疲劳性能,分别以废胎胶粉和橡维联作为直投改性剂,开展直投式改性橡胶沥青及其混合料的性能研究。研究表明,当掺加集料质量1%的胶粉和橡维联时,动稳定度提高29.1%,低温应变提高22.4%,疲劳性能提高1.10倍,且不影响水稳定性,且直投式改性橡胶沥青混合料回弹对性能影响不明显。     

基于正交试验的双氧水处理废胶粉改性沥青工艺参数研究

针对废胶粉改性沥青储存稳定性较差、黏度大、对施工温度要求高等缺点,采用双氧水对废胶粉表面进行氧化改性,以双氧水用量、处理温度、处理时间及胶粉目数为因素各自选取4个水平进行正交试验。采用软化点、5℃延度、25℃针入度、离析试验、弹性恢复试验和180℃布氏旋转黏度作为考核指标,以极差分析与方差分析作为分析手段,系统研究了胶粉的表面氧化对废胶粉改性沥青性能的影响规律,并优化工艺参数。研究结果表明,双氧水处理废胶粉改性沥青的最优工艺参数组合为:双氧水用量70mL,处理时间4h,处理温度80℃,废胶粉目数40目。     

康明斯公司将推出900系列涡轮增压器

康明斯公司继续对废热透平膨胀机进行开发,并对样机进行试验以提高涡轮增压器效率。     

群桩基础补桩方案探讨

桩基础是铁路、公路桥梁工程中应用最多的基础形式之一。目前,随着铁路标准的提高,桥梁占线路长度的比例越来越大,桩基的应用数量也大幅增加。在施工过程中,偶有废桩现象发生,当采取补桩处理时,往往导致群桩布置的不规则,并引起上部荷载及群桩计算的复杂性。从维持原桩基指标不变、控制桩间距、减小外荷载增大等方面,梳理出设计思路和注意事项,希望能为类似情况的处置提供参考。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十一)

<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道     

废玻璃对排水沥青混合料路用性能影响研究

先评估玻璃砂和天然细粒料的特性差异,接着以不同比例的玻璃砂来取代排水混合料中细粒料部分,探讨其在工程性质上的表现和影响。玻璃砂相较于天然细粒料,吸水率低且比重略小,取代排水混合料中细粒料部分时会有较厚的沥青薄膜厚度,增加其抗磨耗表现;但随着添加比例上升,对于孔隙率及排水能力虽然影响不大,但都有略为下降趋势。表面纹理平滑使得玻璃砂取代越多,稳定度会略微降低。此外玻璃多角的特性,提供混合料在抗拉强度上有较佳表现。另外从回弹模量和流值以及车辙试验得知,玻璃砂会使得排水混合料有较高的变形量,增加其塑性,防止裂缝及龟裂产生。抗水侵害能力方面,在水侵害初期添加玻璃比例越多,剥脱情形会较严重;但随浸水天数拉长,有无添加玻璃砂的混合料的强度损失率已差异很小。综合各项试验评估,应用玻璃砂于排水混合料中,建议玻璃砂最适当的取代量为5%左右。     

废木灰处理红黏土的水力性能研究

由于具有较低的渗透性和中等压缩性,红黏土也被用做垃圾填埋场的衬垫材料。通过不同废木灰掺入比对红黏土改性,研究了不同击实能条件下红黏土及其改性后的水力性能。结果表明废木灰掺入量对该红黏土液塑限指数的影响并不大;随着击实能的减小或废木灰掺入比的增大,红黏土的最优含水量增大;轻型和中型击实的红黏土随着废木灰参入比的增大渗透系数随之增大;废木灰掺入比的增加对土样体积收缩影响明显,同时显著改变了红黏土土样的均一性。     

某型高速动车组开关侧门故障分析及解决措施

高速动车组的空调通风系统会对车内外产生一定的压力差,而塞拉门的开启与关闭需在一定的压力范围内才能正常工作。针对无法开关塞拉侧门的故障进行了分析,主要是由于车内外的压力差引起,从而对空调通风系统进行了一定的改进和优化,以保证侧门的正常开闭。