全文获取类型
收费全文 | 479篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 186篇 |
综合类 | 124篇 |
水路运输 | 114篇 |
铁路运输 | 66篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 33篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有516条查询结果,搜索用时 93 毫秒
171.
172.
上海国际航运中心洋山深水港在桩基施工中应用了嵌岩灌注桩。为了加快嵌岩灌注桩的施工进度。现场采用了TSC700高效重质除渣器代替传统的人工捞渣,加快了进度,节约了成本。 相似文献
173.
本文首先简要介绍美国海军处理舰上废弃物品的政策与目标;叙述了舰上环境保护系统的研制过程;对舰上废弃物品进行了详细分类;最后阐明了对不同废弃物品采用的各种处理办法。 相似文献
174.
175.
泥水盾构主机推进速度与泥浆系统能力的匹配 总被引:2,自引:1,他引:1
通过分析泥浆系统流量与盾构掘进进度关系,对泥水盾构主机推进速度与泥浆系统能力的匹配进行了阐述,为盾构采购用户提供一些参考。 相似文献
176.
本文以青岛市某中水管线完善工程为背景,该工程采用水平定向钻施工方法,施工采用分级扩孔,管线临近青岛地铁2号线辽阳东路站-东韩站区间,管线与地铁区间结构外边线最小水平距离4.5米,区间地铁现已正常运营,水平定向钻施工可能会引起地层移动和变形,导致青岛地铁2号线辽阳东路站-东韩站区间结构随之发生移动和变形。基于此,本文采用数值模拟方法,建立仿真模型,计算分析水平定向钻施工过程中,不同孔径条件下,泥浆压力和管线与隧道的水平净距对既有隧道变形的影响规律。计算分析得水平定向钻开挖后,该地铁区间结构水平位移0.967mm,横向高差0.152mm,水平定向钻开挖对隧道的影响在安全可控范围内。 相似文献
177.
以国三和国五公交车为研究对象, 对其燃用柴油与B10餐厨废弃油脂制生物柴油进行了应用研究, 以柴油为参照, 分析了B10餐厨废弃油脂制生物柴油对公交车动力性、燃油经济性、排放性与可靠性的影响。研究结果表明: 国三与国五公交车使用B10餐厨废弃油脂制生物柴油的最高车速、直接挡25~70 km·h-1全油门加速时间、0~70 km·h-1全油门起步加速时间等动力性能与柴油相当; B10餐厨废弃油脂制生物柴油国三、国五公交车HC、CO、PM和固态PM2.5数量排放低于柴油, 其中HC分别降低7.1%、11.1%, CO分别降低9.2%、8.0%, PM分别降低36.8%、8.4%, 固态PM2.5数量分别降低4.7%、23.5%;B10餐厨废弃油脂制生物柴油对国三、国五柴油公交车NOx排放影响存在差异, B10国三公交车的NOx排放比柴油增加7.9%, 但B10国五柴油公交车NOx排放降低11.2%;在16个月的试验应用期间, 柴油公交车燃用柴油与B10餐厨废弃油脂制生物柴油的月平均百公里油耗随时间变化趋势一致, 受夏季使用空调的影响, 公交车在夏季(7~9月) 的月平均百公里油耗较高; 国三、国五公交车燃用柴油与B10的月平均百公里油耗样本服从正态分布, 其分布均值分别为38.67、38.60、39.06和39.27L, B10公交车的百公里油耗与柴油相当; 与柴油比较, B10公交车油路故障率有所升高, 油水分离器和燃油滤清器是故障率相对较高的零件。应采取措施改善餐厨废弃油脂制生物柴油的氧化安定性, 严格控制其水含量, 改善B10餐厨废弃油脂制生物柴油公交车的可靠性。 相似文献
178.
旋挖钻机已普遍应用于铁路桥梁桩基础施工,但由于应用时间较短,针对旋挖钻机施工的规范、验收标准、技术指南等较少。本文分析旋挖钻机在砂层成孔过程中塌孔的原因并给出解决措施,总结了砂层中旋挖钻机成孔工艺流程,并就砂层中旋挖钻机成孔清孔验收指标给出了建议。 相似文献
179.
利用极限分析原理对土体中泥浆护壁深钻孔的极限孔深问题进行计算研究.计算中考虑了护壁泥浆的工作机理、泥浆性质、孔径等对孔深的影响.极限分析结论:泥浆护壁深钻孔的极限孔深随泥浆比重及孔壁土体内摩擦角的增加而增大,随孔径的增加而减小.计算表明,极限分析法是一种切实可行、简单明了的分析方法. 相似文献
180.