各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低统其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。     

蓄电池使用注意事项

新的蓄电池和新修复的蓄电池，必须进行初充电才能使用。充电时必须按蓄电池使用说明书的规定进行。     

蓄电池箱门把手的改进

GK系列机车的蓄电池箱门把手(ZJJ3-71-80-112)经常发生卡滞，难以扳动，影响到蓄电瓶的检修。这主要是由于：雨水进入把手处后，少则数十天，多则几十天，把手转轴和轴套(ZJJ3-71-80-111)就生锈固死，在南方尤其明显。     

城市加油站的油气控制

随着国家经济的发展,城市汽车数量的大幅度增加,城市加油站的数目也在不断增加.如何有效节约城市土地,向科技和管理要安全,是城市加油站今后发展的主要趋势.对城市加油站油气进行回收,这种简单有效的办法便越来越受到人们的重视.     

GY6机两种整流调节器构造剖析

一辆125踏板车(GY6机)的蓄电池不充电,经检查发现故障原因是原车的蓄电池充电绕组是不带抽头的,而后换的线圈是老式的带抽头型。目前摩配市场上的GY6线圈多为带抽头型的,如果损坏,而手边只有老式线圈时,只要把老式线圈的照明线与搭铁端焊下,并把两者焊在一起,目注意与铁芯绝缘,就可将其改为新式线圈。下面对支持这两种不同电路的核心部件——整流调节器的工作原理作一分析。     

促进回收再利用和减少废弃物：关注环境（五）回收再利用（1）

目前．19本每年的汽车报废数量为500；~辆以上．报废车辆回收再利用的实际总质量达到75％～80％。近些年来报废车辆的回收再利用已经成了一项重要课题一些相关的综合性车辆回收基础设施建设也在紧锣密鼓的展开。同时，汽车厂商正在设计和制造易于回收再利用的汽车．联同产业台作伙伴和相关运营商一起汽车业界也积极参与主动在全国范围提供帮助，确保对报废车辆的回收有适当的处理。此外．根据2005年1月起实施的《日本汽车回收再利用法》．汽车制造商正在努力减少在由其生产的车辆上使用所谓的”削减物质”（SOCs）．这样可以有助于降低以垃圾掩埋法处理最终粉碎性残渣所带来的环境影响。     

三菱的4轮驱动电动车MIEV

三菱全电动Evo MIEV以电动机和蓄电池替代传统的2．0L涡轮增压汽油发动机。该车是基于Evo IX开发而成．采用每个车轮一个电动机．为4轮驱动电动车。