日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

农村公路建设资金管理的探讨

加强农村公路建设资金管理要管好建设前期、中期和竣工期,要靠有效的制度形成规范化、标准化。     

解决广州市机动车停车难的探讨

本文分析了广州市机动车停车场的现状，以及市区停车场不足和布局不合理对城市与公路交通带来的严重影响。结合国外的先进经验，提出了解决广州市机动车停车难的具体措施。     

中国公路建设状况及对策

本文就中国公路建设现状及存在问题进行论证分析，并提出改善公路交通的对策，可供参考。     

在Hou门隧道工程建设管理中的体会

按“菲迪克“条款的要求，结合我国国情，在建设项目招标工作中，业主如何确定合理的标价，工期、质量标准及对投标人的资格预审等是至关重要的，而在施工过程中，业主如何同承包商、监理工程紧密配合，对确保工程项目的费用、工期和质量指标的实现是一个重要的因素。本文通过对Ｈｏｕ门隧道工程建设的招标和施工过程的管理，就上述两方面问题提出一些见解，供同行参考。     

我国公路隧道建设的概况和今后任务

随着我国新建公路等级的提高,在公路上修建隧道,特别是长大隧道增多。为了适应这一新的情况,中国公路学会公路隧道工程学会已于1991年11月在重庆成立。这无疑将推动我国公路隧道工程技术的发展进步。本文作者余叔藩是重庆公路科研所所长并兼任公路隧道工程学会理事长。     

省桥梁工程学会1992年年会在中山召开

在我省首次“科技进步活动月”中，省桥梁工程学会1902年年会于1992年6月28～30日在中山市召开。省交通厅、各会员单位的领导、论文作者和特邀代表共128人欢聚一堂，互相交流、切磋近年来我省桥梁建设的新技术和新经验。省桥梁工程学尝理事长、省公路工程处处长郑玉书代表学会作了工作报告；     

高速公路服务区建设规模

当前我国高速公路服务区建设规模设计主要参考资料是“日本高速公路设计要领”（我国１９８０年及１９９１年出版的两种版本），两种版本的规定在某些方面有较大差异；经与我国沈大高速公路两个服务区的实际调查资料对比分析，提出适合我国国情的确定服务区建设规模的具体建议。     

为我省公路建设的新发展而努力

为庆祝中南公路科技情报网建网暨《中南公路工程》创刊20周年,简述了网及网刊20年来推动公路科技进步,提高工程质量及其经济效益等方面所起的积极作用。总结了建国以来湖南省公路工程建设所取得的巨大成绩,对2001年以前的公路建设作了展望。     

论运管工作要正确处理好四大关系

<正> 运输市场建设与管理,是交通工作的重要组成部分。当前,交通工作千头万绪,面广量大。交通主管部门的负责同志要加强对运管工作的领导,在纷繁冗杂的事务中学会统筹兼顾,突出重点,合理安排。同时要正确地处理好以下几方面的关系。 一、正确处理好培育、发展运输市场与交通基础设施建设的关系 各级交通主管机关是政府