中国法学研究的历史回顾与反思——基于CSSCI、CNKI(1978～2007)的高被引论文分析

本研究分析了中国法学学术论文CSSCI、CNKI两个数据库被引证的现状,找出了中国法学自1978～2007年三十年以来的高被引论文,比较两个数据库的引证特点,并对发现的中国法学高被引论文的领域分布、年代分布、期刊分布等数据进行了分析,找出中国法学研究三十年的发展脉络,并就当前中国法学研究中存在的一些共性问题提出了反思.     

2009汽车技术先锋评选

随着我国人民生活水平的不断提高,GDP连年快速增长,汽车现已走入越来越多的家庭当中。成为人们生活不可或缺的一部分。随着我国汽车市场的不断发展,目前已从最初的冲动消费“甭管是好是坏有一个就成”的萌芽状态,逐步转入“知识主导消费”的更理性的成熟消费。无论是初次购车或更换现有汽车,人们已更倾向于技术领先、经济实用的产品,而汽车厂商深谙此道,将宣传趋向由“又大又便宜”向“又新又省油又安全”的方向转变。     

无缝化改造的空心板桥受力性能

对某多跨空心板桥进行了无缝化改造, 简支板改为双排支座连续板, 桥台改为延伸桥面板桥台, 取消了全桥的伸缩装置; 测试了实桥静动载, 研究了无缝化改造后的多跨空心板桥受力性能; 应用有限元模型, 计算了结构受力、承载力、引板受力及单、双排支座对结构力学性能的影响。测试结果表明: 无缝化改造后的桥梁实测基频为8.60Hz, 高于改造前的5.37Hz, 4种车速下实测冲击系数最大值为1.11, 小于《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004) 的计算值1.36, 应变与挠度校验系数均小于0.95, 因此, 无缝化改造提高了全桥整体性能, 改善了行车条件。有限元分析结果表明: 无缝化改造后桥梁基频的计算值为8.48Hz, 实测基频与计算基频比值为1.01, 因此, 改造后桥梁功能状况良好; 跨中截面的正弯矩明显降低, 第2跨跨中降幅最大, 达15.6%, 但内支座处出现了负弯矩, 同时剪力增大, 最大增幅为18.2%;跨中挠度明显降低, 以第2、3跨降幅最大, 达35.5%, 桥梁整体刚度明显提高; 最大裂缝宽度计算值为0.15mm, 小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004) (简称《桥规》) 规定的0.20mm, 承载力、挠度和裂缝宽度验算均满足《桥规》要求; 支座排数对上部结构的受力影响较小, 采用双排支座是可行的; 引板与地基的摩擦因数对引板和铺装层轴向力影响较大, 对弯矩影响较小; 引板和铺装层最大拉应力分别为0.87、1.25MPa, 满足设计强度要求。      

创造员工新生活建设和谐新一汽

坚持发展第一要务,用发展的成果创造员工新生活、建设和谐新一汽是一汽在科学发展观指导下和谐发展的重要思路。几年来,伴随着企业的快速发展,一汽在不断壮大企业实力的同时,始终坚持重视提高员工生活质量,在企业内营建了身心和谐、关系和谐、生产与生活环境和谐、生活水平不断提升的企业和谐发展的新环境。[编者按]     

在施工中减少减水剂引气量的几点措施

在水泥混凝土伴和过程中加入适量减水剂，可提高水泥混凝土的工作性能，但也易使混凝土构件表面产生麻面，内部则存在空隙，本文根据实践介绍了几种预防措施。     

东风4B型内燃机车空滤系统废气引射抽尘装置的理论分析和试验

本文阐述了东风４Ｂ型内燃机车装用ＧＥ型空滤元件后的空气滤清系统，为满足风沙地区的特殊需要而加装抽尘装置的必要性和重要性；并对抽尘的形式进行了详细的论证，明确废气引射抽尘装置是提高ＧＥ型多旋流管式粗滤器滤清效率和储尘能力的最佳形式。对废气引射抽尘装置进行了理论分析，提出了废气引射抽尘的理论计算方法，并在东风４Ｂ型３７４６号机车上进行装车试验，一次成功。试验结果表明测试数据与理论计算的结果完全吻合。     

基于导线涡流效应的等阻抗引接线

分析现行等阻抗钢轨引接线的设计缺陷;根据电磁学的涡流效应原理,提出了基于导线涡流效应的等阻抗引接线的设计;建立了基于导线涡流效应的等阻抗引接线等效电路和数学模型,分析了基于导线涡流效应的等阻抗引接线工作原理.实验结果表明基于导线涡流效应的等阻抗引接线在交流电气化区段能可靠的实现阻抗相等之目的,而且制造简单、维护方便.     

电气化铁路铜锡合金接触线的应用

阐述了不同等级的铜锡接触线的性能、应用范围;说明了铜锡接触线可以满足所有速度等级电气化铁路以及城市地铁和轨道交通的要求;对铜锡接触线与铜银接触线和铜镁接触线在使用性能、工艺性能和制造成本方面进行了比较。并对铁道部行业标准提出了修订意见。