首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   3884篇
  免费   39篇
公路运输   1915篇
综合类   538篇
水路运输   828篇
铁路运输   587篇
综合运输   55篇
  2024年   10篇
  2023年   60篇
  2022年   64篇
  2021年   86篇
  2020年   92篇
  2019年   56篇
  2018年   20篇
  2017年   33篇
  2016年   35篇
  2015年   54篇
  2014年   125篇
  2013年   111篇
  2012年   146篇
  2011年   179篇
  2010年   180篇
  2009年   210篇
  2008年   258篇
  2007年   205篇
  2006年   168篇
  2005年   162篇
  2004年   121篇
  2003年   190篇
  2002年   145篇
  2001年   93篇
  2000年   132篇
  1999年   96篇
  1998年   91篇
  1997年   107篇
  1996年   124篇
  1995年   67篇
  1994年   87篇
  1993年   65篇
  1992年   70篇
  1991年   88篇
  1990年   88篇
  1989年   77篇
  1988年   7篇
  1987年   1篇
  1986年   8篇
  1985年   6篇
  1965年   5篇
  1956年   1篇
排序方式: 共有3923条查询结果,搜索用时 597 毫秒
191.
型钢自动加工系统的开发   总被引:3,自引:0,他引:3  
  相似文献   
192.
193.
贾庆良  靳兵 《汽车技术》1989,(8):44-45,37
介绍了利用普通车床拉削加工转向螺母双圆弧滚道的原理,机床调整及工夹具的设计计算。  相似文献   
194.
气缸盖的结构比较复杂,在其上的导管孔和气门座锥面加工精度要求很高,难度较大,加工中对热、振动以及各种应力变化十分敏感。为保证气缸盖的加工精度,在加工过程中采取一些诸如隔离热源、强制冷却、隔振等有益的措施是必需的。但是,采用刚性好、高的加工稳定性、高效率的机床以及领先一步的刀具技术更为重要,它是最终保证气缸盖加工精度的关键所在。  相似文献   
195.
196.
KSK轻型罐车     
正 一、緒言在日本国有铁道上的私有罐車,过去,装載此重为0.73左右的輕油两軸轉向架罐車,除了特殊結构者外,其最大載重量都未超过30吨。这次設計、制造的罐車,其基本結构虽与过去相同,但由于采取了减輕重量的措施,使每吨載荷所需的罐車自重比过去减低了20%左右,从而使載重量达到35吨。罐車重量的减輕主要是由于采取了下列措施: 1.采用高强度耐腐性鋼板作为底架受力部分的材料; 2.采用較过去的罐車具有更大直徑的圓筒形罐体。为了实現上述措施,在罐車的制造过程中进行了下列試驗: 1.高强度耐衡性钢的加工性能和焊接性能試驗;  相似文献   
197.
为了研究带3种贯通裂缝的水泥混凝土加铺高黏沥青砂应力吸收层和没有应力吸收层两种结构的反射裂缝的扩展路径与断裂机理,对带3种裂缝的两种结构试件分别进行三点弯曲室内试验。并以扩展有限元方法(XFEM)为基本方法,建立有限元模型对有应力吸收层的加铺层的裂缝扩展过程进行模拟。把扩展有限元模拟结果与室内试验结果进行比较并分析了反射裂缝的力学响应、扩展机理和断裂过程。结果表明:数值计算与试验的结果在断裂形态上相近,两者数据的相关性较高。高黏沥青砂应力吸收层能降低加铺层底部的应力集中,减缓加铺层下部裂缝扩展的速率,达到防治反射裂缝的目的。  相似文献   
198.
张进洲 《船艇》1999,(6):48-50
大型复杂船体外板水火加工成形(水火弯板)技术是造船生产中技术含量很高的一种曲面钢板成形工艺方法,目前被世界各国造船厂普遍采用。它首先把钢板在辊床上加工成筒型,然后对钢板边缘(或中间)用氧乙炔焰进行线状加热到红热状态后再浇水急剧冷却,使钢板发生局部收缩变形,形成所需要的三维曲面。由于这种钢板  相似文献   
199.
刘玉君  张迪夫 《船舶工程》1999,(2):25-27,56
以逐步回归分析和改进的B-P神经网络两种方法为算法,基于Microsoft Visual Basic3.0软件平台,应用实船板样本数据,开发了水火弯板局部收缩量的建模系统。  相似文献   
200.
某系列艇舵漏水问题严重,影响装备安全和使用寿命。调查分析表明,主要原因是由于支撑孔磨损间隙增大、定位螺母松动、支撑孔轴线不正、橡胶圈装配不当等,根据原因逐一采取改进措施,使舵漏水问题得到圆满解决。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号