电机转轴挠度的积分计算法

本文采用积分法计算电机转轴的挠度，转轴上的载荷可作均布载荷考虑，计算结果误差小且直观。文中给出了积分结果表达式易于编程计算。     

关于客车车体的垂向弹性弯曲振动自振频率

本文推导了客车车体垂向弹性弯曲自振频率的计算公式（按等ＥＪ条件）；获得较准确及准确自振频率的方法，最后给出了研究自振频率的实用价值。     

列车结构变动对车站通过能力影响的研究

在车站技术设备及作业组织方法不改变的条件下,列车结构变动是影响车站通过能力的主要因素,对车站到发线通过能力影响的程度主要取决于各种列车占用到发线的时间差。当时间差较大,客货列车占线时间比较小,则增开旅客列车对货物列车的影响较小。在固定作业时间不变的条件下,无调列车比提高对技术站通过能力产生正面影响。通过分析增加旅客列车和提高无调列车比对车站通过能力的影响因子,推导出车站通过能力变化情况的计算公式。以内江车站通过能力为例计算表明,如果车站固定作业时间保持不变,无调列车比由11%提高到30%,则到发线能力较原来提高8.2%,增效显著。     

船舶轴系横向振动共振转速的实验

本文论述了在试验台上进行的不同叶片数螺旋浆轴系横向受迫振运实验。试验结果的分析表明，只要转速的整数倍等于一阶一次横向振动临界转速时就会产生振幅较大的共振。传统方法在进行船舶轴系横向振动计算时，只把一阶一次与叶片次临界转速作为共振转速是不够全面的。     

形状材料强度试验在设计上的应用

近年来形状材料强度学的发展使金属构件的承受负荷能力得以精确计算;对于应力分布不均匀的构件,由于邻近点的支持作用,承受负荷的能力可较根据受力最大点的比较应力所算出者为提高,因而设计可以更为轻巧安全,本文对应力分布不均匀的一般构件的计算方法,在静止、振动及复合负荷下予以介绍,并举例说明。     

上层建筑对船体总纵弯曲的效应分析

应用有限元分析方法对某船的上层建筑参加总给弯曲的特性作了全面,详细的计算分析,得到了上层建筑参加船体总给弯曲的特性及各部分的应力分布规律,在上层建筑的应力分布和有效性方面获得了一些有用的数值和结论。     

多跨连续梁桥动力特性分析

利用有限元软件对多跨连续梁进行动力特性分析,为多跨连续梁桥的抗震设计提供参考依据,同时指出多跨连续梁桥1阶模态为横向弯曲,横向转动位移是影响抗震能力的关键因素,并提出相应的加固改善措施。     

异形钢纤维与混凝土粘结机理及其增韧效应研究

用试验主要对4种钢纤维与混凝土粘结机理及其增韧效应进行了分析,研究了钢纤维对高强混凝土工作性能,物理力学性能和弯曲韧性的影响。提出了钢纤维的掺入,使混凝土主拉应力控制的劈拉强度具有一定早强性。得出了一些重要结论,对工程建设有实践意义。     

降低船体建造总纵弯曲挠度的墩木设计方法研究

分析了船舶建造过程中引起总纵弯曲挠度的原因,使用有限元技术对艇体在船台上合拢后的建造过程进行仿真,利用弹簧元模拟墩木,通过改变弹簧元的弹性系数,建立了一种使艇体轴心线近似为一条直线的墩木反力迭代算法,据此设计墩木参数和进行墩木布置,可实现船舶在建造完毕后无纵向挠度发生。     

沥青混合料低温性能评价指标研究

采用低温弯曲试验和劈裂试验对所选级配的混合料的低温性能进行研究,分析两个试验是否有相关性,提出适合我国实际的沥青面层低温抗裂性能评价方法和指标.