孩子撒“野”

当下最热门的购车选择都落在SUV的话题上。而今天。我们也随波逐流。让车模在沙堆里“野”起来。耀眼的橙色，让在阳光下的翼博更添吸引感，多边形的前脸搭配着菱角形的前车灯，犹如大笑脸表情惹人喜爱不已。一汽大众奥迪Q5是越野感最强的一台，虽都是1：18的比例。但在三款中显得特别宽大出众；虽没有花俏的时尚装束。但外表却秉节持重．整车的精致度从小小的雾灯上便能看出这车模细腻巧手的造工。骊威在这三台车中，演绎着“我并不是弱势群体”的角色，方盒形的外形，虽在沙堆里也不显笨拙。     

《车·戒》

虽然汽车给车主们带来了诸多便利和快乐，但同时也带来不少挥之不去的烦恼。首先，2008年的养路费继续收缴。现在根本看不出要改燃油税的事，好像已把此事忘得一干二净。这让不少车主大失所望，尤其是那些每天开不了几公里者，那些驾驶小排量者。这些耗能较少、排毒较轻者，本应受到鼓励和支持，     

新闻视点

3月5日国务院总理温家实在全国人大会议开幕式上发表其任内第四份政府工作报告他乘政府财政收入硕果汇汇之势，安排支出万亿资金，广泛接济和扶持弱势群体、滞后行业和贫困地区投入到农村、教育、医疗、就业、中西部等弱势领域的资金共计约10，000亿元，令中国普通百姓在今年可以进一步分享本届政府的施政成果和温暖阳光.[编者按]     

北京六大举措保护道路弱势群体

为保障道路弱势群体安全，近年来北京交通发展研究中心等多家单位对北京市6个交叉口进行了试点改造，改造工程日前已全部完成。此次改造措施包括六大举措：规划自行车二次左转待转线；设置机动车右转信号灯；设置标志标线和护栏引导行人使用行人设施；安装行人安全岛；改变环岛机非护栏的长度、位置和半径；改进公交车站、避免机非冲突。交通事故数据分析显示，北京市近50％的城市道路交通事故发生在交叉口，而45％的事故与道路弱势群体有关。     

国内瞭望

北京交通限行政策将延续1年为巩固北京奥运会交通和空气质量治理成果,在广泛民意调查的基础上,北京市决定继续实施交通停驶政策。本次停驶措施从2009年4月11日持续到2010年4月10日。与之前相比,本次     

关注并改善道路弱势群体安全性——GRSI北京道路交叉口弱势群体安全项目成果汇报会纪实

2009年5月26日,GRSI北京改善道路弱势群体交叉口安全项目成果汇报会在京举行.北京市交通委员会副主任姜帆、全球道路安全伙伴(GRSP)区域总监Robert Klein、瑞典隆德大学教授Christer HydeEn、交通部公路交通安全工程研究中心主任何勇、北京市公安交通管理局原副局长段里仁、同济大学教授方守恩等嘉宾出席了发布会.世界卫生组织、世界银行、国际助残、通用汽车公司雷诺汽车公司、国家发改委、交通部公路局等单位及部分高校的代表也参加了此次发布会.会议由北京交通发展研究中心郭继孚主任主持.     

北京市平面交叉口弱势群体安全改善措施

非机动车及行人在交通事故中占很大比例,并处于弱势地位,急需得到特殊保护。利用交通冲突技术（TrafficConflictTechnique,TCT）分析行人和非机动车在交叉口的安全状况,提出减少冲突的策略。以北京市交通冲突问题较典型的平面交叉口为例,针对设置非机动车二次左转待转线、为右转机动车设置右转红绿灯、为行人设置二次过街安全岛、改变平面交叉口护栏长度及位置等典型改善措施,采用违章比例、车速、步速、冲突数等指标,对比分析措施实施前后交叉口的交通运行状况,评价改善措施实施效果。结果表明,采取的改善措施能提高平面交叉口弱势群体的交通安全性。     

政策制定中交通弱势群体受抑制需求分析方法

在交通弱势群体受抑制需求可被计算、并将其加入现有出行需求的前提下,提出一种预估交通供需的方法。该方法的潜在假设是交通弱势群体的出行条件和普通群体相同,即所谓的受抑制需求＂全部释放＂。在利用＂四阶段＂法为交通弱势群体建模的过程中,分析了交通弱势群体的受抑制需求及其与普通群体间的平等问题,同时详尽阐述了最易受伤害的交通弱势群体（如老年人和残疾人）的特殊需求,并确定其在各方面面临的困难。最后,利用软件模拟分析得出的结论是：针对交通弱势群体全部释放的受抑制需求（出行总量增加5%）,政策制定者须为面临一定的财政负担做好准备,同时做好协调工作,达到既减少运营成本又满足交通弱势群体出行需求的目标。     

我国弱势群体的交通安全问题

对我国交通中的弱势群体进行了界定,总结了目前我国城市交通中存在的一些有关弱势群体交通安全方面的问题,针对这些实际的交通问题提出了相应的解决对策和措施,对于改善我国目前弱势群体的交通安全现状具有重要意义。     

并非针尖对麦芒公益慈善也是一种营销

当公益慈善与营销被汽车企业联系到一起之时,汽车企业的真正动机总会遭人质疑。那么,公益慈善与营销,是否只能对立而不能统一?