全文获取类型
收费全文 | 10190篇 |
免费 | 391篇 |
专业分类
公路运输 | 2543篇 |
综合类 | 1885篇 |
水路运输 | 2041篇 |
铁路运输 | 3831篇 |
综合运输 | 281篇 |
出版年
2024年 | 69篇 |
2023年 | 257篇 |
2022年 | 313篇 |
2021年 | 371篇 |
2020年 | 278篇 |
2019年 | 244篇 |
2018年 | 98篇 |
2017年 | 169篇 |
2016年 | 206篇 |
2015年 | 301篇 |
2014年 | 430篇 |
2013年 | 456篇 |
2012年 | 547篇 |
2011年 | 552篇 |
2010年 | 522篇 |
2009年 | 621篇 |
2008年 | 703篇 |
2007年 | 589篇 |
2006年 | 457篇 |
2005年 | 448篇 |
2004年 | 379篇 |
2003年 | 367篇 |
2002年 | 304篇 |
2001年 | 275篇 |
2000年 | 257篇 |
1999年 | 182篇 |
1998年 | 183篇 |
1997年 | 167篇 |
1996年 | 150篇 |
1995年 | 116篇 |
1994年 | 126篇 |
1993年 | 105篇 |
1992年 | 90篇 |
1991年 | 77篇 |
1990年 | 82篇 |
1989年 | 75篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 656 毫秒
161.
162.
163.
164.
165.
以广州地铁3号线为例,分析了列车网络控制系统及其对故障的诊断方式;通过对广州地铁3号线列车网络控制系统故障的解决及分析,对列车网络控制系统稳定性提出更高要求. 相似文献
166.
167.
凌晨 《现代城市轨道交通》2012,(1)
2012年1月9日,沈阳地铁2号线正式售票试运营,最早班车于早晨5:30发出,最末班车于晚上21:30发出,全天行车间隔均为10min。沈阳地铁2号线共有19座车站,单程跑完共需要5mm,全线共有车辆20列,将会根据客流的实际情况调配上线的列车数量。沈阳地铁2号线售票采用与1号线相同的计价标准, 相似文献
168.
花修坤 《现代城市轨道交通》2012,(6):69-71,75
城轨交通车站列车折返形式不同,将直接影响车站的折返能力和车站渡线的设置方式。文章对城轨车站不同折返形式进行了分析,并以南京地铁为背景,探讨了车站不同列车折返形式对折返能力的影响,勾城轨车站渡线的设置提供依据。 相似文献
169.
互联网+和大数据技术的不断发展和进步让信息经济时代真正地到来了。伴随着电子商务从起步到发展,很多的电商运营平台也逐渐凸显出自己的价值和地位。与此同时,电子商务的营销模式也从传统的B2B、B2C模式向着O2O、C2B的方向发展。全地形车,是一种十分独特的车型,适用的范围和人群也具有特定性。为此,在新媒体的环境之下,如何进行全地形车的营销,如何能够为全地形车吸引到更多的受众群体,这正是本文所要探究的关键所在。为此,文章在对全地形车的基本内涵、主要分类进行阐述和分析以后,针对全地形车这一个特殊车型的营销模式的创新和进步,提出了一些见解和主张。 相似文献
170.
信息技术的快速发展,为交通研究和城市交通管理提供了大规模、多样化的数据资源,并为城市交通状态估计和交通流预测方法的研究提供了有力支持。将城市交叉口视为一个微观交通系统,采用数据驱动与领域知识结合的方式,建立微观层次的交通因子状态网络模型(Traffic Factor State Network,TFSN),考察交通因素之间的相互关联,并考虑环境因素的影响。该模型结合交通因子和环境影响因子的影响,通过对交通流数据进行聚类分析,估算出对应于环境影响因子的交通状态,并通过实际案例验证其物理意义以及与交通流实际状态的对应关系。进一步地,基于不同交通状态下的交通流数据建立高阶多元马尔可夫链,进行交通流预测,并根据交通流时间序列的聚类性能指标提高模型的预测准确性。对数据序列马氏性强弱、马尔可夫模型阶数与模型预测准确性之间关系进行分析。研究结果表明:根据马氏性合理选择马尔可夫模型的阶数可以提升模型预测准确性;直接对原始交通流数据进行预测的平均绝对百分比误差为24.61%,而不同交通状态下交通流预测的平均绝对百分比误差为16.99%,相比直接预测误差下降了7.62%,验证了所提出的微观交通因子状态网络的有效性和可用性。 相似文献