事故再现中对速度计算结果的调整

针对目前国内提出的事故碰撞理论模型，按照一定的优化准则，对速度计算结果进行调整，使其更加合理、可靠。速度调整主要从3个方面进行：对碰撞点位置的调整；对碰撞面法线方向的调整；对自定义参数法向弹性恢复系数k和切向滑动摩擦系数μ的优化。实践征明，经过3方面调整后，计算结果有了较大的改善，与碰撞实际更加接近。     

大客车空气悬架的构成及其特性分析

随着我国客车事业的不断发展，空气悬架得到了越来越广泛的应用，文中着重介绍了空气悬架的构成、工作原理，并对空气悬架的工作特性进行了分析。     

修正虚荷载法解弹性有限板

介绍了虚荷载法在求解弹性板问题中的应用，并通过修正使计算的精确度提高。     

生产管理中一类排序问题的扩展模型及通用算法

讨论了生产管理中将n个零件安排给m台机器加工的一类排序问题。取消了m≤n的限制，允许机制空闲并引入负荷（最大加工零件数）的思想，得出了此类排序问题的扩展模型以及通用求解算法。算便结果表明该扩展模型和求解算法的有效性。     

大跨独塔斜拉桥纵向约束体系研究

为寻求一种最优纵向抗震体系,以一座位于高烈度区的205 m+205 m独塔斜拉桥为工程背景,建立动力模型进行时程分析,分别从黏滞阻尼器方案和弹性索方案两方面进行参数研究,比选2种方案并确定最优的纵向约束体系。结果表明,在总阻尼力和阻尼指数相同的前提下,当边墩与桥塔的阻尼器屈服力之比为1∶2时,下塔柱底的地震弯矩、塔顶位移与主梁位移均达到极小值;黏滞阻尼器在边墩和桥塔上的布置数量分别为4个、8个,当阻尼指数取0.3、阻尼系数为2 000 kN时,地震内力与位移均可得到有效的平衡控制;当全桥2根弹性索刚度为4×10⁴ kN/m时,关键截面的弯矩和剪力均出现极小值,黏滞阻尼器方案较弹性索方案的地震内力降幅超过20%,地震位移大致减小50%。     

基于冲击弹性波的隧道冷缝检测技术应用研究

冷缝是一种由施工不当造成的病害,会降低隧道衬砌的力学性能。为探寻一种有效的冷缝检测方法,对冷缝的成因和特点进行分析并调研潜在的检测方法后,发现基于冲击弹性波的冷缝检测方法具有一定的技术优势。深度剖析其检测原理和评价指标算法,提出现场检测实施方案,结合现场破坏性试验进行验证,证明该项检测技术的可实施性。以GN铁路为例,通过现场破坏性试验和健全性指标的统计分析,将冷缝的判定分为明显冷缝、轻微冷缝和非冷缝3类。针对拱顶“鸭舌”/“锲形”型冷缝,提出可使用IAE法作为补充检测方法,分析现场取芯经验和冷缝成因特点,总结冷缝取芯验证的要点。冷缝的无损检测,可极大程度减少现场破坏性试验,对今后的隧道衬砌冷缝检测有参考意义。     

手动可调铰刀的改进

在汽车维修过程中,经常需要用手动可调铰刀对一些套类零件（如连杆衬套等）进行铰削加工,但在铰削的过程中,常常会出现把孔铰成“花孔”的情况,即在衬套的内圆柱面上出现一条条的轴向浅沟,而且这种情况一旦发生基本无法修复,从而导致零件报废。     

典型零件在车铣复合机床上的加工工艺

在车铣复合上,零件可以只进行一次装夹来完成从毛坯到成品的全部车削工序和铣削工序的加工,这种方法可以提高加工效率、工件表面的精度,缩短了生产周期。本文介绍了宝鸡机床厂36F车铣复合机床的基本特性,重点研究了典型轴类零件在车铣复合机床上加工的工艺及其编程注意事项。     

海洋工程船高速轴系的设计研究

通过对海洋工程船基于可调螺距螺旋桨推进系统的设计研究,引入一种推进轴系+高速轴系的动力传动形式;结合具体的实船应用,详细地介绍了高速轴系设计要点、弹性或柔性联轴器的特点比较以及采用高速轴系的优点.对Z型驱动推进系统高速轴系的设计也具有借鉴意义.     

液压活塞杆表面拉伤修复技术

我公司一台林德正面吊的伸缩臂的液压活塞杆在使用过程中出现了严重拉伤。该液压活塞杆是进口件,制作材料为不锈钢,外径为150mm,内径为122mm,长为8300mm,零件形状为圆柱体（Ф150mm×8300mm）,压力铸造成型,其技术要求是活塞杆表面不得有磨伤、划伤和裂纹等缺陷,表面有镀铬层,镀层厚度大于0．02mm,镀层不得泛黄,