铁道车辆空气弹簧-可变节流阀垂向动态特性的研究

采用有限元与试验结合的方法,准确地描述了空气弹簧变形和接触特性,应用空气动力学、工程热力学和传热学理论建立了空气弹簧垂向动态特性分析模型。经试验验证了模型和方法的正确性。详细分析和总结了激扰频率、幅值、节流孔面积、节流阀弹簧刚度、附加气室容积和内压对空气弹簧动态特性的影响和规律。     

富康乘用车离合器的检查与调整

富康乘用车采用的是膜片弹簧离合器,共有两种形式:1996年以前装用的离合器摩擦片外径为181.5mm,内径为127mm;1996年以后的离合器摩擦片外径是200mm,内径是137mm.因此,两种离合器的飞轮总成、压盘总成、从动盘总成皆不通用.最易辩别的标记是外径200mm的减振弹簧都为粉红色,而外径181.5mm的6个弹簧中2个为粟色,其余4个弹簧为灰色.分离轴承为自动定心式的,这样避免了由于与膜片弹簧的不同心引起的相对滑动.该轴承与膜片弹簧的分离叉是常接合的,所以离合器是没有空行程的(即没有踏板自由行程).但需要注意的是离合器磨损后产生的间隙由膜片弹簧自动补偿,操作时要特别注意少用半脚离合器,以减少离合器片打滑磨损.     

客运专线接触网下锚补偿装置探讨

介绍液压补偿装置、弹簧补偿装置在国内外的应用情况,对液压、弹簧、棘轮及滑轮组补偿装置从技术上作了比较。并结合客运专线的线材张力、锚段长度,通过对坠砣行程、下锚最低安装高度的计算,从安装条件、技术性能、维护性能等方面,详细探讨了站台间及隧道内各种下锚补偿装置的适应性及经济性。     

车痴“画”车

自从拜读了许多铁杆摩迷撰写的设计理想摩托车的文章后,我心里也痒痒的,也要为自己设计一款摩托车。说干就干,只要一有空闲便将自己关进斗室内画草图、设计底稿。经过一段时间的辛苦,总算得以完工,名字嘛,就叫"极速雷鸟"。噢!对了,各位摩友看了我的设计后,别忘了多提宝贵意见哟! 其实,早在数年前我就心里堵得慌,尤其当几位摩迷在一起聚会时,只要一谈到外国的超级跑车心里就不是个滋味。你说咱们这么大个国家,怎么就不能设计制     

Neway空气悬架使用维护和常见故障分析

目前许多重型车辆已采用空气悬架取代原有的钢板弹簧悬架。美国华兰德一纽威国际公司（Holland Neway Inter—national Ine．以下简称Neway）早在1951年就开发出世界上第一套供商业销售的汽车空气悬架。目前Neway已成为世界上最大的汽车空气悬架专业生产厂商之一。     

起亚霸锐系统剖析(中)

系统的工作模式: 升高车辆高度:ECS控制模块驱动ECS继电器闭合(位于发动机舱副保险盒内)控制空气压缩机工作.压缩机工作时,外部空气通过空气滤清器被吸入到压缩机,经由压缩机压缩后通过电磁阀体分配到空气弹簧.     

一对双胞胎的自白

我们叫气门,系孪生兄弟,哥哥称作进气门,弟弟则叫排气门,是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零件如图1所示,我们的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于我们经常工作在炽热的气体环境下,其工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外的损坏。我们头部的温度很高,哥哥的光头上要承受300～400℃高温的燃气烘烤,弟弟就更惨了,小小的秃顶上则煎受着770～930℃的废气灸熏。另外我们还要承受燃烧室约50kg/cm2的气体压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况又较差,就在这种苛刻的条件下,我们练就了足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力。哥哥一般由4Cr10Si2Mo合金钢或镍铬钢等材料制成,弟弟通常由3Cr20Ni11Mo2PB耐热合金钢或硅铬钢等材料制