全文获取类型
收费全文 | 24743篇 |
免费 | 894篇 |
专业分类
公路运输 | 11295篇 |
综合类 | 4463篇 |
水路运输 | 3739篇 |
铁路运输 | 5464篇 |
综合运输 | 676篇 |
出版年
2024年 | 196篇 |
2023年 | 731篇 |
2022年 | 910篇 |
2021年 | 1170篇 |
2020年 | 819篇 |
2019年 | 599篇 |
2018年 | 312篇 |
2017年 | 361篇 |
2016年 | 358篇 |
2015年 | 634篇 |
2014年 | 1054篇 |
2013年 | 1100篇 |
2012年 | 1209篇 |
2011年 | 1318篇 |
2010年 | 1341篇 |
2009年 | 1403篇 |
2008年 | 1502篇 |
2007年 | 1243篇 |
2006年 | 1110篇 |
2005年 | 1001篇 |
2004年 | 877篇 |
2003年 | 958篇 |
2002年 | 768篇 |
2001年 | 704篇 |
2000年 | 485篇 |
1999年 | 400篇 |
1998年 | 396篇 |
1997年 | 393篇 |
1996年 | 410篇 |
1995年 | 354篇 |
1994年 | 299篇 |
1993年 | 277篇 |
1992年 | 252篇 |
1991年 | 240篇 |
1990年 | 234篇 |
1989年 | 185篇 |
1988年 | 21篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
基于连续损伤力学建立的临界损伤参数在船舶设计和寿命评估上具有重要的工程应用价值。本文以船用10CrNiCu钢为研究对象,采用有限元方法对缺口试样的塑性变形进行分析,并在不同加载速率和不同试验温度条件下研究临界损伤参数的变化规律,同时借助扫描电镜分析试验后样品断口形貌。研究结果表明:缺口试样的塑性变形主要集中在缺口部位,缺口半径越小,等效塑性应变越大;加载速率对临界损伤参数的影响有限,在0.1~100 mm/min范围内,数据波动小于5%;试验温度对临界损伤参数影响较大,在-60~20℃范围内,临界损伤参数随温度升高而增加,增幅达14.4%;断口形貌特征表现出的规律与有限元分析和试验结果相一致。 相似文献
202.
203.
204.
205.
206.
岩质高边坡框架梁的试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
通过监测试验探讨了十二节点框架梁的内力和作用于框架梁上的土压力的分布,得出了框架梁内力及土压力的分布型式。 相似文献
207.
正确评价土的堆积稳定性,是进行工程开挖的基础。通过物理模型试验,对砂土在三种密实度状态下的堆积稳定性及内部破坏机理进行了研究,可供类似工程参考。 相似文献
208.
为了研究基坑围护结构水平位移影响因素的敏感性程度,以深圳市城市轨道交通13号线13101标段留仙洞站为依托,首先,采用有限元软件ABAQUS建立三维数值模型,对基坑开挖与支护的全过程进行数值模拟计算;其次,选取围护结构厚度、围护结构入土深度和砼支撑轴力3个影响因素,采用正交试验法实现了9种不同情况的数值模拟试验,并对试验结果进行极差分析。研究结果表明:当基坑开挖完毕时,围护结构产生的最大水平位移为25.59 mm,发生在基坑东侧13轴桩身标高11 m深度处,该位移值没有超过其监测控制值30 mm,满足基坑开挖安全性的要求;各影响因素对围护结构水平位移的敏感性程度由大到小依次为砼支撑轴力、围护结构入土深度、围护结构厚度。 相似文献
209.
210.
超薄磨耗层是沥青路面的一种预防性养护措施,其抗滑性能在很大程度上决定了沥青路面的安全性。为了探究不同沥青对超薄磨耗层抗滑性能的影响及衰变规律,基于小型加速加载试验,采用摆式摩擦系数和构造深度表征3种不同改性沥青(SBS改性沥青、橡胶改性沥青和TPS高黏改性沥青)超薄磨耗层的抗滑性能,应用非线性指数模型对其抗滑衰减过程进行了拟合分析。结果表明:超薄磨耗层抗滑性能衰减速率呈逐渐降低的趋势,大致分为压密变形、磨耗和趋稳3个阶段;沥青种类是影响超薄磨耗层前期抗滑衰减速率的重要因素,TPS高黏改性沥青超薄磨耗层表现出较为优异且稳定的抗滑性能;非线性指数模型能够较好地反映不同沥青超薄磨耗层的抗滑性能衰减规律。 相似文献