全文获取类型
收费全文 | 965篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 318篇 |
综合类 | 323篇 |
水路运输 | 212篇 |
铁路运输 | 110篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 51篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 62篇 |
2011年 | 55篇 |
2010年 | 84篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 58篇 |
2007年 | 75篇 |
2006年 | 72篇 |
2005年 | 65篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 33篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有999条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
高填方路堤强夯试验与数值模拟研究 总被引:3,自引:0,他引:3
在现场进行单点夯击试验,然后,通过数值模拟进行研究。得出:4种夯击能量在5.5 m的深度处的下沉位移均达到5.0~7.0 cm;但是在深度超过6.0 m之后产生的沉降量几乎相等,各点的地表隆起量只在夯锤边缘2.0 m内有影响,超过这个距离,夯击对土体的隆起量的影响甚微。数值分析和现场试验所揭示的土体应力应变规律相同且数值相近;对于直径为2 m的夯锤,土体在1200 kN.m夯击能作用下的有效影响深度为4~6 m,锤间距(中心距)不宜大于3.5 m。上述试验和数值模拟成果可为同类条件下路基强夯加固施工提供参考。 相似文献
83.
84.
位于山前缓坡上的车河站横穿21条自然沟,其中16条沟内分布斜坡软土。结合地貌及地质条件,详细分析软土成因、工程性质,最后阐述治理措施。 相似文献
85.
86.
提高大能量强夯施工效率和改进深层加固效果的途径 总被引:1,自引:1,他引:0
赵歆光 《铁道标准设计通讯》2005,(1):56-56,59
强夯法处理地基具有施工简单、加固效果好、使用经济等优点 ,对于大能量强夯深层加固 ,先用中等能量级强夯形成较厚的浅层密实层 ,然后再施加大能量夯击的施工顺序才是提高施工效率和改进深层加固效果的有效途径 ,并举工程实例为证 相似文献
87.
88.
89.
叙述对早期建港填海的人工填筑土及人工吹填淤泥,采用填土挤淤及强夯处理效果,复合地基承载力满足设计要求,计算影响深度修正系数为0.6~0.7。 相似文献
90.