全文获取类型
收费全文 | 13589篇 |
免费 | 573篇 |
专业分类
公路运输 | 5106篇 |
综合类 | 3069篇 |
水路运输 | 3734篇 |
铁路运输 | 1929篇 |
综合运输 | 324篇 |
出版年
2024年 | 134篇 |
2023年 | 389篇 |
2022年 | 462篇 |
2021年 | 570篇 |
2020年 | 344篇 |
2019年 | 392篇 |
2018年 | 193篇 |
2017年 | 257篇 |
2016年 | 255篇 |
2015年 | 413篇 |
2014年 | 700篇 |
2013年 | 696篇 |
2012年 | 765篇 |
2011年 | 809篇 |
2010年 | 793篇 |
2009年 | 829篇 |
2008年 | 793篇 |
2007年 | 660篇 |
2006年 | 602篇 |
2005年 | 577篇 |
2004年 | 486篇 |
2003年 | 515篇 |
2002年 | 390篇 |
2001年 | 323篇 |
2000年 | 287篇 |
1999年 | 201篇 |
1998年 | 185篇 |
1997年 | 166篇 |
1996年 | 158篇 |
1995年 | 125篇 |
1994年 | 132篇 |
1993年 | 114篇 |
1992年 | 124篇 |
1991年 | 126篇 |
1990年 | 104篇 |
1989年 | 77篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 10篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 281 毫秒
71.
本文专题研究高相对功率单船舶满载航行时船舶重心横向位置。研究表明:除了船内重量大小及位置改变会导致船舶重心脱离纵向对称平面向一侧迁移之外,高相对功率单浆船舶满载航行时其螺旋浆所承受的阻力转矩也会产生类同于船舶重心横向迁移的效应。为确保高相对功率单浆船舶满载航行时具有安全合理的横向浮态,本文在系统研究分析的基础上提出一项涉及单螺旋浆阻力转矩影响的船舶重心横向总迁移量限制公式。本文研究结果及所推荐的限制公式对单浆船舶设计有一定的参考价值。 相似文献
72.
73.
通过对高速船极限强度状态的分析,讨论了板格的极限强度和两种总纵强度失效模式,给出了对应于两种失效状态下船体梁的极限弯矩计算方法,并结合实例计算分析,对中国船级社有关规范的总纵强度衡准进行了讨论。 相似文献
74.
本文建议评定水泥混凝土设计强度时,应把公式右端的0.85R改为CR。左端应查t(n-1)分布表,而不按规范规定的查标准正态分布表。 相似文献
75.
利用有限元数值模拟了高强匹配异种的接头在弹性-蠕变条件下的应力/应变场,结果表明,接头的应力/应变分布不均匀,在焊缝界面上,应力和应变分别呈不连续和不协调分布特性,并随着拦头各区蠕变强度差别的增大,其分布梯度增大,峰值应力/应变提高,因此,蠕变强度梯度大的高强焊缝和低强母材的界面是接头的薄弱部位。 相似文献
76.
77.
根据部分沥青路面损坏的情况,分析了损坏的原因,提出了在沥青路面半刚性基层的设计中,应如何根据具体情况选择合理的基层结构类型,确定其厚度和设计材料组成的最佳配合比。 相似文献
78.
代中军 《铁路工程造价管理》1999,(5)
此文是笔者在参与京沪高速铁路工程施工及概预算定额补充研究中的认识和体会,着重就高速铁路线下工程的施工、造价控制等方面提出个人见解。 相似文献
79.
80.