全文获取类型
收费全文 | 4094篇 |
免费 | 194篇 |
专业分类
公路运输 | 1535篇 |
综合类 | 1170篇 |
水路运输 | 695篇 |
铁路运输 | 718篇 |
综合运输 | 170篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 102篇 |
2022年 | 148篇 |
2021年 | 157篇 |
2020年 | 98篇 |
2019年 | 114篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 82篇 |
2015年 | 155篇 |
2014年 | 204篇 |
2013年 | 229篇 |
2012年 | 238篇 |
2011年 | 260篇 |
2010年 | 233篇 |
2009年 | 255篇 |
2008年 | 318篇 |
2007年 | 262篇 |
2006年 | 226篇 |
2005年 | 203篇 |
2004年 | 174篇 |
2003年 | 137篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 79篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 44篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 20篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有4288条查询结果,搜索用时 62 毫秒
161.
162.
对目前多指标综合技术进行总结,运用模糊数学的理论中模糊积分合成技术方法,揭示多指标之间内在本质的联系.并从能源消耗、空气污染、交通事故和土地利用四个方面对都市圈快速轨道交通系统进行评价,可以达到简单、实用与客观的目的。 相似文献
163.
鉴于1994年和2002年水泥混凝土路面设计规范中,基层顶面当量回弹模量确定过程存在的繁琐性,有必要通过回归分析,对2002年规范所提供的六个计算公式加以简化。实践表明,该简化能够满足计算要求并取得满意的效果。 相似文献
164.
165.
为了了解中国气候条件对沥青路面的影响,分析了739个气象站1971~2000年的气象数据,以累年年不小于20℃积温、累年累计降水温度指数、累年降水冰冻组合指数和累年极端最低气温作为划分指标,累年年平均太阳辐射日总量为描述指标,采用普通克里金和协克里金方法对各指标进行空间化分析,利用多指标系统聚类、指标划分和图层叠置方法,提出了中国公路沥青路面气候影响分区方案。方案共分8个一级区和39个二级区,在北部和青藏高原,低温和低温期间降水的影响是主要的,南部则以高温和降水的影响最为显著,中部各种因素的影响比较均衡,应综合考虑。 相似文献
166.
167.
根据国际海事组织海上环境保护委员会关于国际航运碳强度规则的相关决议,围绕船舶营运碳强度指标的计算、参考基线、折减系数、评级等问题,研究船舶营运碳强度指标机制,并用相关数据进行计算和验证,分析船舶营运碳强度指标机制如何在实践中运作,并对该机制提出改进建议。 相似文献
168.
碳强度指标是国际航运温室气体减排进程中的核心问题。结合最新的国际航运碳强度规则,介绍两类碳强度指标,阐述船舶CO2排放量和运输工作量的各种计算方法,重点探讨不同碳强度指标的计算问题以及各种指标的应用场景和利弊。最后对未来的研究重点与发展方向进行展望,供业界参考。 相似文献
169.
MPEC76次会议通过了旨在提高营运船舶能效的船舶营运碳强度条款和四个技术导则,要求船舶在法规生效后每年计算年度营运碳强度并评价其能效等级。IMO将船舶年度二氧化碳排放量与船舶总载重吨或总吨与航行总距离的乘积之比定义为船舶年度营运碳强度指标。根据这一指标,对于某些特定船舶类型或营运特征,例如冰区航行船舶、载运冷箱的集装箱船舶,由于航线或货物原因增加了能耗,可能导致此类船舶能效等级变差,这显然是不公平的。IMO考虑到船舶营运碳强度的这些局限性,决定成立通信组考虑对其计算方法中由于特定船型和营运特征导致的能耗增加进行修正。介绍营运碳强度指标修正的最新进展,为航运公司计算和预估船舶能效等级提供参考。 相似文献
170.
本文从CBR.影响因素、土水特征曲线、干湿循环体变三个方面分析了高液限土的路用性能规律,阐述采用合理含水率和饱和度控制其施工质量的填筑方法. 相似文献