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991.
《铁道标准设计通讯》2016,(9):9-15
针对现有土工抗拉仪存在的缺陷与不足,设计改良出一套简易轴向拉伸试验仪。通过四角调节螺栓和夹具设计,消除摩擦阻力和端部应力集中,通过轴心线的控制避免试样偏心受拉。可以完成不同尺寸长方体试样的抗拉试验。由于目前试样尺寸没有统一标准,为了得到试样的规范尺寸并分析试样尺寸对抗拉特性的影响,利用设计的拉伸装置,对不同截面和长细比试样进行试验。得到的试验结果有:ω=18.0%,ρd=1.30 g/cm3时,不同截面试样平均抗拉强度值在14.2~14.6 k Pa,平均极限位移值在8×10-2~9×10-2mm;ω=22.0%,ρd=1.45 g/cm3时,不同长细比试样平均抗拉强度值在14.4~14.9 k Pa,平均极限位移值与长细比的关系式可表示为b=9.706 7×(l/a)-6.97。分析表明:只要试样的物理状态(含水率ω和干密度ρd)相同,不论含水率ω是否小于或大于塑限值,抗拉强度值均不受截面和长细比的影响;含水率ω低于塑限值时,极限拉伸位移不随试样的截面变化;含水率高于塑限值时,极限拉伸位移与长细比呈递增的线性关系。计算每组试样抗拉强度值的极差和标准差并分析数据的离散性,结合制样难易程度和用土量等方面综合考虑,提出截面边长2.5 cm,长细比3的试样尺寸较为合理,为今后开展土体抗拉强度研究提供可靠依据。 相似文献
992.
993.
高强高性能混凝土具有强度高、弹性模量高、耐久性好、耐磨性强,并具有流动性大、可泵性好、低坍落度损失等良好的施工性能,不仅可以减小结构断面、减轻建筑物自重、增加使用空间、降低构筑物高度,而且带来良好的社会效益和经济效益。针对国家标准中对于高强度混凝土抗压强度等级大于等于C60的非标准尺寸试件的折算系数没有具体明确,通过验证实验确定C60混凝土100 mm×100 mm×100 mm的折算系数为0.96,200 mm×200 mm×200 mm的折算系数为1.04。 相似文献
994.
采用尺寸工程技术可对汽车间隙面差进行控制,分析控制策略的可行性并进行优化改进,以最优化的周期和成本保证其质量合格。以某微型汽车上掀后背门与侧围面差的控制为例,在理论分析的基础上,制定一系列优化方案,经过数据比对最终采用一种新的装配工装及方法,保证其装配工时及成本减少、面差质量稳定合格。 相似文献
995.
996.
张建明 《交通世界(建养机械)》2014,(20):20-22
对于农村公路来说,已建成的农村公路沿线的砂石、碎石等建设使用的材料广泛分布,建设沿线也存在大量的水泥厂。在农村公路建设施工中基本上可以满足施工的需求.因此对于农村公路建设施工来说.农村公路基本上采用的是水泥混凝土路面为主。农村水泥混凝土路面层一般为25cm作用,基层结构基本上采用的是水泥砂石混合材料铺设.少数基层采用的是碎石或者水稳碎石.铺设的厚度一般不会超过20cm,而路基的底层或者垫层一般为天然的砂石,铺设的厚度一般在15cm作左右。 相似文献
997.
998.
<正>凯迪拉克ATS几乎用不能再直白的方式表明:我,就是来找宝马3系单挑的……每当提起凯迪拉克的时候,我脑海中率先浮现出的词汇都是与够大、够豪华相关的。ATS却直言不讳地向宝马3系的动态性能与驾驶乐趣发起了挑战,这多少让我有些吃惊。不过也正因如此,它十足的自信严重地勾起了我的好奇心——作为一名后来者,它的这般勇气究竟从何而来?并不是因为ATS已经斩获了多项国际设 相似文献
999.
1000.
EQ1092F19D系列长头东风汽车包括载货车、自卸车、油罐车、洒水车等,均在3.5~5t之间(其中还有8t吊车),该变速器体积较大、偏重(大约100多kg),如图1所示。其安装在发动机飞轮壳后面,驾驶室底下。车辆在行驶中往往会超载,在泥泞或不平的道路中需经常更换挡位,变速器、离合器部位容易受损,故障时而会发生,维修拆装工作量很大,且维修人员必须是2人以上,体力消耗 相似文献