全文获取类型
收费全文 | 626篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 164篇 |
综合类 | 107篇 |
水路运输 | 135篇 |
铁路运输 | 223篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 32篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有641条查询结果,搜索用时 0 毫秒
11.
东风4D径向转向架机车,具有适应山区小半径曲线线路运行、轮缘磨耗小等优点。但也存在径向转向架制动单元杠杆折断、机油消耗大、整流柜易烧损等问题。针对问题产生的原因,提出了改变制动单元杠杆材质和整流柜通风方式,降低机油温度,以减少机油消耗等建议。 相似文献
12.
借鉴国外摆式列车动车组研制开发的成功经验,在我国现有的动力转向架的基础上进行了三种方案的摆式动力转向架设计,并对其结构特点和主要技术参数进行对比分析,得出优选方案。 相似文献
13.
针对东风21型米轨机车运营过程中SR-1型转向架出现齿轮箱漏油,齿轮箱裂纹,构架裂纹,轴箱挡销断裂及固定轴箱挡销的螺栓断裂,从机车运营的线路情况对转向架出现的问题进行了系统的分析,并提出了改进措施。 相似文献
14.
本文用两个数学分析模型预测了表面磁体径向磁场永磁电机磁体/气隙中磁密的分布特性,这两个模型的差别在于,第一个模型忽略了极间漏磁,而第二个模型对极间漏磁则作了考虑,然而,还由于磁力线的聚集效应,这两个模型都可以用来确定磁体工作点的范围,此外,这两个模型还表明,对于磁体安装在转子上的表面磁体永磁电机,在气隙磁密为最大值时存在着一个最佳的磁体厚度。 相似文献
15.
[目的]当列车设计速度达到400 km/h等级后,车下流场环境会更加复杂,使得制动盘阻力、功率消耗加剧问题更加凸显,需要对该速度等级下列车制动盘散热筋的最优布置间距进行深入研究。[方法]基于圆柱型散热筋结构,通过有限元仿真手段建立模型,并输入了相关参数值。针对相邻两周散热筋的圆心距d周向设置了四个计算工况,针对相邻两周间的距离d径向设置了五个计算工况,分别计算不同d周向、d径向对制动盘温升、阻力及散热功率的影响,进而得到d周向及d径向的建议取值。[结果及结论]d径向=40 mm(即散热筋与制动盘边缘的距离同制动盘直径之比为0.75)时,制动盘温升达到最低值,制动盘的性能较优;散热筋直径为d周向的一半时,制动盘综合性能最优。 相似文献
16.
17.
19.
为提高车辆状态参数估计的精度和可靠性,提出一种基于二分法的车辆状态参数融合估计方法。首先,设计了基于车辆3自由度动力学模型的扩展卡尔曼滤波算法和由数据驱动的径向基神经网络车辆状态参数估计算法。然后,为了进一步提高估计算法的可靠性和减小单一算法的估计误差,提出将模型驱动的估计算法和数据驱动的估计算法相补偿的融合估计方法,基于二分法设置扩展卡尔曼滤波和径向基神经网络估计结果的权重,利用估计算法的融合提高估计精度。最后通过MATLAB/Simulink与CarSim的联合仿真和实车在环试验对该融合方法的有效性进行了验证。结果表明,估计结果变化趋势与实际相符,所提出的融合算法的估计精度比单一扩展卡尔曼滤波算法和径向基神经网络算法有明显的提升。 相似文献
20.