汽车污染物排放控制技术

随着汽车工业的不断发展，汽车保有量逐年增加，汽车的排放污染问题愈来愈引起人们的高度重视，为了能有效地改善环境质量，各国政府及各汽车生产厂家正在投入大量的人力物力研究控制汽车排放的方法，同时各国制订了相应的排放法规，从立法的角度去控制汽车的排放污染。     

历久而弥新

汽车排放污染20多年来一直困惑着我国的大气环境治理。现在回头看20年前的问题和今天的存在问题基本一致。尽管汽车用化油器早已改成了电喷,但在国际排放标准不断提高的今天,如果不能与时俱进,缩小与国外的差距,特别是为了降低成本,为了市场销售,故意降低标准,上公告的与市场销售的产品不一致,那将是不可容忍的。什么叫＂今不如昔＂？日本的汽车市场可以用此词来形容。尽管日本汽车的技术进步举世公认,但市场的鼎盛时期已经过去。国内市场严重萎缩自不待言,欧洲市场停滞不前,即便是最为得意的北美市场也因今年的＂三大灾害＂而严重受损,若要翻盘恐不是易事。回看20年前的盛况,值得好好总结。     

工况排放试验辅助柴油机EGR匹配方法

汽车排放污染已成为大气污染的主要来源，先进的汽车结构与技术能够有效的减少污染物排放量。通过工况排放试验能发现柴油发动机运行过程中NOx排放量过高点，控制EGR率能有效降低NOx排放量，使其达到排放标准要求。     

关于《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》

背景情况 1990年11月30日通过《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（1990 OPRC），该公约于1995年5月13日生效，现有90个缔约国。我国于1998年3月30日加入《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，成为该公约的缔约国。     

长沙启动机动车尾气污染控制项目

日前，由CSEP美国能源基金会资助的《长沙市机动车尾气污染控制对策及实施方案》项目正式启动，该项目预计投入资金1200万元。力争在2012年使长沙市交通现状得到根本性改善。     

豪车的一米阳光——接触奔驰S500环保概念车

豪车是尾气污染的源泉？是汽车背负罪名的罪魁祸首？也许以前是吧，但从现在开始豪车也将步入环保车的行列，让豪华与阳光以及新鲜空气并存。     

我国加入《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的利弊

针对《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的生效情况、适用范围与基本要求，结合我国现状，分析我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战，提出我国加入该议定书应采取的应对措施：（1）完善国内相关法规，提供履约保障；（2）加强应急技术研究，建立应急信息系统；（3）完善应急预案，健全应急反应体系；（4）加大基础设施保障，加强应急能力建设；（5）建立HNS污染损害赔偿基金，实施船舶强制保险；（6）加强国际合作交流，提高应急反应水平。     

汽车排气污染与控制的若干问题

论述了汽车有害排放物的危害、生成机理与控制技术，就粤港澳控制汽车排气污染问题提出若干建议。