台北捷运（上）

作者曾于2000年访问了台北、高雄捷运公司。2009年赴台参加第十七届海峡两岸都市交通学术研讨会,再次访问了台北、高雄捷运公司,与公司高层领导进行了座谈，乘坐了高中运量捷运（台湾将城市轨道交通称作捷运），参观了监控中心和换乘枢纽等，对台湾捷运有了进一步了解。现分期将台北、高雄捷运情况向读者作一介绍。     

铁路站场设计适应铁路运输发展需要的探讨

自从提出铁路跨越式发展战略以来，铁路运输方式也发生了较大变化，这种变化对铁路站场设计提出了新的要求，影响着铁路枢纽布局、客运站、编组站、区段站及一般中间站的设计。     

展示新形象中国铁路为北京奥运准备好了

随着奥运日期的临近，中国铁路部门对北京铁路枢纽各站的技术改造已经完成，新建了北京南站，建设了北京站至北京西站的地下直径线，推动了北京综合交通运输能力的提升。这些都将为北京经济社会发展和奥运会的成功举办提供可靠的运力支持。北京是中国的首都，是本届奥运会的主赛场，向世界展示中国形象至关重要。     

福州枢纽总图布局演变的思考

通过对近十年来福州枢纽总图规划的简要回顾,就枢纽总图目前布局存在的几个主要问题进行分析,提出在枢纽总图研究时需重点思考的问题,以期给其他枢纽的总图规划提供参考。     

G-BOS助推徐运集团科学管理升级

徐州公路运输集团从2009年开始涉足物流运输市场,是道路旅游、客运运输一级企业,中国道路运输百强诚信企业。据了解,徐州公路运输集团从2011年5月份开始,将符合安装条件的近200辆车全部装配了G-BOS。     

大虎山至齐齐哈尔铁路增二线通辽枢纽作业分工探讨

针对通辽枢纽既有作业分工存在的问题 ,分析原因并提出新的作业分工方案。     

湛江枢纽远程车流编组计划优化

本文以湛江枢纽区域路网发展和远程车流OD流为依据，主要研究枢纽远程车流在路网中存在多个技术站、多种组织方案条件下，在可能的编组方案中寻找出湛江枢纽远程车流在路网的集结耗费、车辆改编中转额外耗费最小的路网编组方案。     

世界航空枢纽成功因素及对我国的启示

航空枢纽发展已有30多年历史,从全球视角回顾航空枢纽的形成与发展,探究航空枢纽的成功因素,将对指导我国航空枢纽建设具有重要意义。     

铁路枢纽城市运输与经济发展互动研究

铁路枢纽的发展与城市、区域的经济社会发展相互促进、相互影响，实现良性互动发展的意义重大，也是各个枢纽城市关注的焦点。围绕着几个典型铁路枢纽城市的货运发展、铁路与公路运输构成、铁路与公路运输运距等展开分析与比较。提出铁路交通枢纽的发展依赖于区域经济的发展，公路交通枢纽的发展依赖于城市经济的发展。     

鄂东长江大桥接线工程枢纽互通路段的保通设计方案

高速公路路网密度日益增大,原有公路改建、扩建的项目也越来越多,改扩建过程中,为保证原有道路通畅,需要进行保通设计,笔者分析了目前保通设计中常用的几种方案；并结合鄂东长江公路大桥两岸接线及复合式枢纽互通的保通设计实例进行了分析.