微混合动力城市客车动力系统的参数匹配

在城市工况下,车辆怠速油耗大,车辆起停十分频繁,微混合动力汽车利用BSG对发动机进行快速启动和停止控制,取消了发动机怠速工况。通过对车辆起动和制动工况进行分析,对城市客车动力传动系统结构进行改进,提出了车辆控制策略,并对动力系统参数进行匹配设计。利用ADVISOR软件对车辆性能进行了仿真分析,确定了动力系统各部件的参数。分析结果表明,改进后的动力系统结构能满足车辆起动性能要求,其燃油经济性也有所提高。     

支井河大桥C50钢管微膨胀混凝土配合比试验

支井河大桥为主跨430 m的上承式钢管混凝土拱桥,拱圈填充C50微膨胀混凝土,采用泵送施工.根据钢管微膨胀混凝土配合比的原理及设计思路,通过对不同水灰比、含砂率以及不同用量粉煤灰、膨胀剂的配合比试验研究,得出符合工程需要的施工配合比.工程应用表明,钢管内混凝土自密性稳定,混凝土与钢管接触较好,混凝土强度满足要求.     

微混合动力汽车蓄电池的选型

微混合（MicroHybrid）,也称为“停-起混合”（Stop—Start）,是通过在一定工况下关闭发动机、减少发动机怠速以实现节能减排的方案。本文论述和探讨在微混合动力的构架下,选择蓄电池技术参数所涉及到的几个关键因素。     

石灰粉煤灰微粘结级配碎石路用性能研究

为提高级配碎石的回弹模量和抗剪切强度,降低沥青路面的疲劳开裂的可能性,提高其抗车辙能力,在无粘结级配碎石中掺加适量的二灰结合料,形成微粘结碎石,使其同时具有半刚性基层和级配碎石基层的优点.试验结果表明二灰的加入可以提高级配碎石的和易性,当填充系数在0.9～1.1之间时,压实系数提高5%,28 d龄期的回弹模量达700 MPa,塑性变形可降低60%,渗透系数满足排水性能要求;二灰微粘结级配碎石的二灰最佳外掺量为5.0%～7.0%之间,二灰:碎石的比例范围在4.5:95.5～6.5:93.5之间,二灰的配比宜采用石灰:粉煤灰=1:4.     

国产卡车品质日趋稳定 上海汇尔华实业有限公司谈选车

上海汇尔华实业有限公司成立于1992年,是张家港华尔润玻璃的上海及浙江地区总代理。该公司是上海地区玻璃行业中极具竞争力的经销商,分别在宝山、松江、南汇航头镇三地设置码头及仓库。形成了完善的销售及配送网络,其销售服务辐射整个上海,客户对象包括60多家二级批发商及200余家玻璃生产加工企业。目前公司拥有12辆货车,品牌以江淮为主,去年4月最新购买5辆江淮格尔发重卡。车辆主要用于服务自己公司及客户的玻璃运输。     

微扰场下Ni纳米圆环磁结构的微磁学研究

以微磁学理论为基础,采用三维动力学模型研究了Ni纳米铁磁圆环的微磁结构与体系结构参数的关系,以预测纳米铁磁圆环体系的磁特性。结果表明：在内外半径比一定的条件下,外半径较小时,体系的磁结构只是单一的“一致”态;外半径较大时,磁结构不仅有“蜗旋”态和“洋葱”态,而且出现马蹄”态以及特殊“洋葱”态。并对各种磁结构的反转形式以及反转速度进行了研究;在反磁化过程中,对于“一致”态、“蜗旋”态以及特殊“洋葱”态磁结构,体系磁矩基本是沿厚度方向变化;而“洋葱”态磁结构,则沿三维空间变化（但始终保持磁矩在膜面内的分量基本不变）。另外,随外半径增大,“蜗旋”态磁结构的反转时间变化微弱;“洋葱”态的反转时间迅速缩短;“马蹄”态随外半径增大,开关时间明显缩短。并对结果进行了定性的解释。     

拉萨公交IC卡服务全面展开

拉萨公交在开展学习实践科学发展观活动中,积极响应市政府号召,投入办公自动化系统设备,建立了GPS调度中心和IC卡服务管理中心,并做到严把管理关,车检关,证件关,教育关,使制度到位,措施到位,责任到位,意识到位。同时还进一步扩大了便民服务,首次为60岁以上老人办理了老人卡（免费）。     

公交IC卡系统应用的扩展与技术改进

公交IC卡现已从初始时刷卡乘坐公交车的应用范围不断向其它领域扩展,随着公交IC卡系统的完善和新技术的涌现,为IC卡系统新的应用提供了强有力的支持,也使得IC卡的发展具有可持续性。本文结合沈阳公交IC卡系统开发和运行过程的实践,探讨公交IC卡系统的应用扩展方向并提出需要注意的问题和如何进行相关改进。     

生物膜法在市政水处理中的应用

该文对采用生物膜法进行市政给水污水以及污水厂二级出水的处理进行了综述,表明采用生物膜法水处理技术在市政给排水处理及污水回用领域有着广泛的应用前景,尤其是在对处理微污染水体中的应用前景看好。     

基于存储论的高速公路通行卡库存管理研究

为了提高高速公路通行卡的流转效率,提出了一种基于存储论的高速公路通行卡库存管理模型。利用高速公路复合通行卡CPC历史流转数据,基于自回归移动平均模型（Autoregressive Integrated Moving Average Model, ARIMA),对CPC卡需求量及流转量进行预测。该模型结合存储论的方法与思想,提出库存管理周期以及最大库存、预警值及最佳订购/调拨量等相关参数,实现了库存管理的动态调整。最后进行实例分析,得出基于存储论的库存管理模型对通行卡需求量与流转量的预测误差分别为7.4%和11.5%,表明该模型预测精度较高且能够根据通行卡流转情况动态调整各相关变量,减少了收费站库存成本,提高了通行卡使用效率以及高速公路服务水平。