CNG/柴油双燃料车用发动机排放特性研究

通过用YZA102Q柴油机改装的CNG／柴油双燃料发动机进行燃用双燃料和纯柴油两种情况下的对比试验。对CNG／柴油双燃料发动机THC、CO、NOx和烟度的排放特性，以及空燃比、引燃油量、喷油提前角对双燃料发动机排放的影响进行了研究和分析。     

引燃冰点2021奥迪冰雪体验季

2021年1月,以“引燃冰点,至所未至”为主题的“2021奧迪冰雪之旅”在吉林星星哨水库正式举行。燃情再续,体验再升级,一汽-大众奧迪携A/S/RS/Q/e-tron全系列车型,开启体验最深入、类别最全面的冰雪试驾体验之旅,为用户打造一场集冰面赛道挑战、极境越野、冰雪文化体验于一体的冰雪狂欢。     

交强险为何引燃运输企业怒火?

备受关注的机动车交通事故责任强制保险(简称交强险")于2006年7月1日正式实施,实施后的一年半时间,社会各界反响强烈.道路运输企业更是怨声载道,反对声一片.     

烟花爆竹鸣响的警钟

春节来临,燃放鞭炮期即将开始。今年沈阳从1月16日(腊月二十三)到2月6日(正月十五),是燃放烟花爆竹的开放期,人们在燃放之际,不要忘记防火防灾。沈阳消防史上记载着这样的数字:从2001年春节到2011年春节期间共发生鞭炮火灾4290起,有659人受伤,     

柴油引燃天然气双燃料发动机性能试验研究

针对柴油/天然气双燃料发动机的动力性、燃料经济性和排放特性,采用十三工况法,在WP10.336型柴油机上进行柴油/天然气双燃料与纯柴油的性能与排放对比试验研究,试验中柴油替代率为88%~97%,满足微量柴油的要求。结果表明,双燃料模式下动力性基本不变,但热效率会降低,排放减少,同时HC和CO2排放明显增加。     

柴油微引燃喷射策略对双燃料柴油机RCCI燃烧性能的影响

双燃料柴油机采用柴油微引燃天然气的RCCI(reactivity controlled compression ignition,RCCI)燃烧方式能够优化排放和经济性能.本文研究微引燃柴油采用3次喷射的方式,即预喷、主喷和尾喷分别控制预喷、主喷和尾喷的喷射始点时刻,通过仿真实验的方法研究其对柴油机缸内压力、温度、放热...     

WP10.336柴油/天然气双燃料发动机试验研究

将WP10.336柴油机改变为双燃料发动机并进行了标定和试验。试验结果表明,双燃料发动机的动力性与原柴油机相当,外特性线上平均柴油替代率达到95.7%。双燃料发动机在1200 r/min时,中、高负荷下都有较高的热效率和柴油替代率,最大功率点对应的缸内最高爆发压力为14.82 MPa。     

“四”无忌惮——夏日的加勒比

激情的你多久没有肆无忌惮的玩．肆无忌惮的笑．是因为热情投入到工作中？还是因为激情被生活所压迫？ 你需要一辆激情的车做导火索来再次引燃激情的生活。     

基于化学反应动力学的双燃料发动机数值模拟

为了完整表达双燃料发动机湍流燃烧过程中湍流流动和化学反应的共同影响,在燃烧过程的数值计算中将湍流和化学反应机理模型耦合,考虑两者的相互作用,成为可行的办法.在对双燃料发动机缸内工作过程数值模拟时,将构建的柴油引燃天然气化学反应机理模型耦合到计算流体动力学(CFD)软件中进行计算,并考虑湍流和化学反应的相互作用.湍流流动采用RNG k-ε模型,化学反应机理模型由简化而来的正庚烷机理(162组分和692步基元反应)、甲烷机理(26组分和122步基元反应)以及扩展的NO热力学机理(3步反应)组成,湍流与化学反应之间的相互作用通过Kong模型建立,基于此开展了不同初始温度对双燃料发动机中引燃柴油的燃烧过程和液化天然气(LNG)极限替代率的影响分析.结果表明,在初始温度为400 K,引燃柴油量所占原柴油量的百分比在1.6％及以上时,引燃柴油基本上被完全压燃,随着初始温度的升高,其可以被压燃所需要的柴油量会减少;同样初始温度400K时,LNG极限替代率降低到94.9％,随着初始温度的升高,LNG的极限替代率会提升.