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401.
论HMA的设计空隙率和矿料最小间隙率 总被引:2,自引:0,他引:2
该论述了沥青混凝土路面的设计空隙率和矿料最小间隙率的真实意义,并追索溯来源和发展过程,最后明确设计空隙率应以4%为准,矿料最小间隙率应是以设计空隙率为4%前提下的规定值。这样验收空隙率才能以≤7%为准.中并对我国沥青路面施工技术规范(送审稿)中对设计空隙率和矿料最小间隙率的规定存在的问题提出意见. 相似文献
402.
通过试验证明掺消石灰能改善沥青与酸性矿料的粘附性,提高混合料的水稳性.在汕(头)汾(水关)高速公路上施工2 km的试验段,经过一年半的通车,路面状况良好. 相似文献
403.
404.
详细论述了沥青混凝土的不均匀性,由沥青混凝土的不均匀性导致的沥青面层的早期损坏;造成不均匀性的原因,以及解决不均匀性的重要关键技术。 相似文献
405.
406.
为提升大粒径透水性沥青混合料(LSPM)的路用性能,采用干法工艺制备胶粉大粒径沥青混合料。首先,提出了干法胶粉沥青膜有效厚度计算方法,并借助析漏与飞散试验,以LSPM-25为研究对象,给出其最佳沥青用量;其次,借助车辙和渗透性试验,对比评价胶粉掺量对沥青混合料性能的影响;最后,借助汉堡轮辙和动态模量试验,分析胶结料类型(SBS、MAC及胶粉)对LSPM-25混合料的影响特征,并对不同类型混合料的节能减排进行量化分析。结果表明:干法胶粉LSPM-25的最佳沥青用量为3.4%、胶粉最佳掺量为20%;路用性能测试结果显示胶粉-LSPM25与SBS-LSPM25沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳定性接近,均优于MAC-LSPM25沥青混合料,然而,MAC-LSPM25与胶粉-LSPM25的动态模量整体均要高于SBS-LSPM25;在延长荷载作用时间或升温过程中,相同级配下,SBS胶结料变软或粘性降低的节点出现较早。另外,相较于SBS-LSPM25及MAC-LSPM25沥青混合料,干法胶粉-LSPM25表现出优异的节能减排效果,以1 km高速公路计算为例,MAC-LSPM25碳排放量约为干法胶粉的... 相似文献
407.
408.
软土地基路基填筑中无机结合料地表处治层的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对无机结合料地表处治层的作用分析认为,对填土高度不高于极限高度的路堤可优先采用在原地面掺无机结合料的处治方式来处理软土地基。实践证明,该方法在实际工程中具有一定的应用价值。 相似文献
409.
毛金锐 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
在高等级公路飞速发展的今天,全国范围内还将遇到更多的填石路堤修筑技术问题。如何确定填石路堤的压实工艺、检测手段及检测标准,以及如何对粗粒料的压实特性、填石路堤的沉降及稳定性进行评价是填石路堤面临的主要难题。因此,公路填石路堤施工技术进行总结和探讨,对路基施工规范的修订具有实用价值。 相似文献
410.
设计并制备了TiZrCuB 4种急冷箔带钎料,对比研究了其性能和在Si3N4陶瓷上的润湿性.结果表明:Ti30Zr25 B0.2Cu,Ti35Zr25 B0.2Cu,Ti40Zr25 B0.2Cu和Ti45Zr25B0.2Cu 4种急冷箔带钎料的结构均为非晶;与同成分的晶态钎料相比,非晶钎料的液固相线温度均降低,且熔化... 相似文献