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161.
应用可动心轨高速道岔代替原有的提速道岔,消除了固定辙叉上存在的"有害空间",提高了列车过岔速度.文章介绍可动心轨道岔换铺施工技术,在指导现场实践工作取得了较明显的效果.所得的结论希望对铺设既有线上的可动心轨道岔有一定借鉴. 相似文献
162.
163.
164.
为了控制高速道岔心轨扳动力和不足位移,根据双肢弹性可弯心轨的特殊结构外形、受力特性和扳动机理,建立心轨转换仿真模型,以42号道岔为例分析不同牵引点布置方式下心轨扳动力和不足位移的变化规律.计算结果表明:牵引点扳动力随摩擦系数的增大基本成递增关系,扳动力的很大一部分用于克服滑床板的摩擦力;采用减摩措施、增设牵引点可以减小扳动力和不足位移;在最后一牵引点至跟端间设置反变形,可使不足位移控制在客运专线要求之内. 相似文献
165.
166.
据有关交通事故资料显示,40%的事故发生在生物节律周期的临界日,20%的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期,故发生在生物节律临界日的事故占总事故的60%。这说明了交通事故的发生与驾驶人的生物节律有一定的关联。当人体三节律处于临界期或低潮期时,人会感到体力不济,精神恍惚,对高速运行的车辆和复杂的路况会作出错误判断和错误动作,这导致交通事故的重要原因之一。作为机动车驾驶人来说,就要正确认识生物节律并做到合理利用。 相似文献
167.
168.
《道岔运用状态监测系统》课题组 《上海铁道科技》2002,(3):12-13
该系统主要用于对营业线道岔尖轨、可动心轨密贴状态、转辙机表示杆缺口和道岔转换力与转换阻力等直接影响道岔工作性能的状态指标实施全程动态连续监测,并将监测结果实时传递,以便现场及时防范处理,使道岔经常处于良好受控状态,确保行车安全畅通。 相似文献
169.
广深准高速铁路60kg/m12号可动心轨道岔的调查报告 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对广深准高速铁路60kg/m12号可动心轨道岔使用状态的调查,提出改进建议。 相似文献
170.
近几年来,为了防止心盘螺栓松动,在货车检修作业中相继推广使用了8.8级和10.9级高强度心盘螺栓,并配合使用防松螺帽,使得心盘螺栓松动现象有所减少,但是仍时有发生。心盘的主要作用是传递车辆的垂直载荷及纵向、横向载荷,心盘螺栓松动会使心盘在传递这些载荷时相对于摇枕发生位移,严重时可能切断心盘螺栓,当车辆产生蛇行运动或通过曲线时, 相似文献