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261.
以中欧班列西通道境内去程集结方案为研究对象,考虑国内集装箱班列和中欧集装箱班列两种模式,从铁路承运方的角度出发,以运输费用最小、服务匹配度最高、运输时间最短等为目标,以运量、唯一性、班列运行频率、站点、决策变量取值范围等为约束条件,构建中欧班列西通道境内去程集结方案优化模型,研究在不同的货物运量条件下,中欧班列境内去程的集结中心地点、运输组织模式及其相关变化,并采用带有Pareto集的NSGA-Ⅱ算法进行求解。研究结果表明:对于目前的货运量而言,可以在成都、重庆设置中转集结站点,进行部分列车的中转集结作业;当货运量处于最高货运量的60%以下时,宜在西安、乌鲁木齐设置中转集结站点,而货运量在高于最高货运量的60%,经过西安、乌鲁木齐时,大部分列车开行中欧直达班列,部分可在乌鲁木齐进行中转集结作业。  相似文献   
262.
随着我国双循环新发展格局的形成,铁路货运面临新的挑战,研究双循环格局下铁路货运的发展策略具有较高现实意义.首先从历史数据层面总结分析了铁路货运的发展现 状;其次从国际、国内两方面分析了双循环格局下铁路货运发展的新环境;最后提出了铁路货运应当从稳步拓展外循环和积极促进内循环两方面实现双循环相互促进发展的新格局,可以从大力...  相似文献   
263.
构建了中欧班列海铁联运网络以满足日韩货物跨国运输的市场需求;从货主角度出发,根据运输流程和基础设施建设情况构建了费用和可靠性函数,以总费用最小、总可靠性最高为双目标进行0-1整数规划;根据货主对时间、费用及可靠性等3个要素的不同侧重要求,确定不同目标函数的权重,加权求和将双目标转化为单目标函数问题,采用遗传算法求解;以釜山港至汉堡的计算机电脑和快消服装2类货物运输为例,得到不同权重下的最优运输方案,并与现有海运路线进行时间、费用和可靠性对比.结果 表明:选出的海铁联运最优路径在时间、可靠性和总费用上均优于现有海运路线,并能够满足货主的不同需求;中欧班列海铁联运网络的整体可靠性强.  相似文献   
264.
介绍了智能化轨道快运系统的技术特点及优势,分析了建成区道路拓宽困难、道路交通流量大、用地空间有限等现实条件,并从线路敷设、路权方式、车站设置等方面讨论了智能化轨道快运系统规划的相关内容.以重庆市南滨路智能化轨道快运系统线路为应用案例提出规划建议.  相似文献   
265.
在调研长安号国际货运班列开行线路、开行数量、货物品类及流量、流向的基础上,分析长安号国际货运班列快速增长的原因,进一步指出长安号国际货运班列发展中存在的市场机制不完善、运营模式不健全、货物集结时间过长、安检查危效率低、基础设施布局不完善等问题,提出完善西安枢纽物流设施建设、强化货源支撑、优化运输服务模式、创新地方补贴及加强品牌建设等发展策略。  相似文献   
266.
本文通过介绍物流的概念和发展模式,结合物流市场的发展趋势,整合现有物流资源,以供应链整合方式为企业提供第三方物流服务。  相似文献   
267.
杨德胜 《铁道货运》2007,(10):35-38
对江岸—广州地区集装箱班列进行调研分析,阐述集装箱班列在体现主体突出、促进运输市场化进程和资源合理配置、拓展运输产品范围等方面的积极作用,并对班列战略实施、货源组织形式、班列运行质量和效率,以及班列服务体系等方面进行了进一步思考。  相似文献   
268.
《世界海运》2007,30(2):27
中海集装箱运输股份有限公司与上海铁路集装箱中心站发展有限公司利用双方优势资源,开展海铁联运,并于2007年2月6日成功首发了合肥西站到上海芦潮港双向“定点、定线、定车次、定时、定价”集装箱班列。与以往传统的运输方式相比,铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能等特点,而海铁联运优势则更为明显,进出口货物由铁路运送至海港,或货物抵达海港后由铁路转运,只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成。这次开通的合肥西站至芦潮港站集装箱班列运行时间为20h,先期每周开行1列,将逐步达到每周3列,双向对开。至此,皖沪两地实现了真正意义…  相似文献   
269.
信息精萃     
国企结构战略调整锁定4大行业;《能源发展十一五规划》发布年均节能率要达4.4%;铁路建设将吸引更多社会资本;铁路改制总体方案年内出台;我国高速铁路箱梁运架装备达到国际先进水平;广西投资千亿元打造区域性铁路枢纽;铁路未通经济先热中铁快运“开”进温岭;东南沿海将建最大的铁路货场;中俄铁路口岸运量持续增长;集装箱“五定”班列线路将覆盖220个城市。[编者按]  相似文献   
270.
介绍了国内外棚车发展及运用的基本概况,分析了我国研制120km/m快运活动侧墙棚车的必要性,并对其原理、研制过程、基本结构、性能特点进行了详细的描述。  相似文献   
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