全文获取类型
收费全文 | 5055篇 |
免费 | 121篇 |
专业分类
公路运输 | 2077篇 |
综合类 | 1066篇 |
水路运输 | 814篇 |
铁路运输 | 1000篇 |
综合运输 | 219篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 80篇 |
2022年 | 118篇 |
2021年 | 148篇 |
2020年 | 105篇 |
2019年 | 89篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 240篇 |
2013年 | 248篇 |
2012年 | 290篇 |
2011年 | 298篇 |
2010年 | 258篇 |
2009年 | 326篇 |
2008年 | 416篇 |
2007年 | 346篇 |
2006年 | 258篇 |
2005年 | 258篇 |
2004年 | 337篇 |
2003年 | 222篇 |
2002年 | 156篇 |
2001年 | 128篇 |
2000年 | 98篇 |
1999年 | 87篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 63篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 4篇 |
排序方式: 共有5176条查询结果,搜索用时 421 毫秒
941.
在洞口遇断层、地层为第四系坡积层、含有黄土夹碎石、较厚腐植土且含水量丰富、两边边坡高及边仰坡围岩自稳性极差的条件下,如何形成进洞条件来加快施工进度是困扰工程进度的关键,重点介绍了在此种浅埋土质软岩中的隧道如何快速进洞的施工技术。 相似文献
942.
943.
944.
基于RP技术的快速模具制造 总被引:1,自引:1,他引:0
快速原型制造技术是近年来发展起来的先进制造技术 ,本文概述了该技术在模具制造方面的应用情况。 相似文献
945.
影响SLS技术发展的因素及改进措施 总被引:2,自引:0,他引:2
本文简述了 SLS技术的特点、发展要求 ,通过分析影响 SLS技术发展的主要因素 ,阐述了相应的改进措施 ,并指出了 SLS技术的发展方向。 相似文献
946.
对液压夯拔装置的性能进行了分析,提出了通过立柱阻力适时调节系统的冲击压力,可实现冲击能和冲击频率的独立无级调节。 相似文献
947.
948.
船舶动力定位海浪环境的实时仿真与海浪谱分析 总被引:1,自引:0,他引:1
提出一种根据随机海浪频谱来实时模拟随机海浪的方法,它可以用于研究动力定位船舶及其控制系统在不同海况时的性能,该方法可以采用多种海浪谱来进行海浪的仿真,仿真结构利用了快速傅立叶变换FFT(Fast Fourier Transform)进行频谱分析,仿真程序可用于实际的动力定位船舶系统。 相似文献
949.
12月14日8点21分,208路线驾驶员殷运君驾驶粤T08496D号公交车,与乘务员刘海靖一起由市博览中心发车开往黄圃公交枢纽站。9点22分左右,当车辆行驶至三宝沥大桥时,发现前方桥梁边停着一辆正在起火的电动自行车,旁边有一位中年男子站在着火电动自行车附近,神色慌张地看着着火的电动自行车,浓烟滚滚,并不断迸出火苗。刘海靖见此情况,马上和殷运君说:“有一台电动自行车着火了,快靠边停到安全地带”。殷运君第一时间将公为方便市民公交出行,12月9日起,公共汽车12路线增开“南朗消防大队”站开往“珠海下栅检查站”的区间车,补充12路早上开往珠海下栅检查站方向的公交出行服务,更好地满足群众上班、上学的出行需求。12路线(中山汽车总站——珠海下栅检查站),是连接中山市区与珠海的跨市线路,全程约35公里,客流量大,途经西区、东区、火炬开发区、南朗镇等镇区,终点站为珠海下栅检查站。现增开的区间车是从“南朗消防大队”站开往“珠海下栅检查站”。“南朗消防大队”站发车时间为6:30、6:40、6:50。创新公交服务方式,满足市民多样化的公交出行需求,是中山公交不断优化供给推动服务从量变到质变的重要举措。近年来,公交集团持续优化完善常规公交、快速公交、大站快车、跨市公交、定制公交、高峰线路等多元化公共交通网络体系,通过公交枢纽、运营调度组织等进行有效公交增开区间车到珠海衔接和整合,提高了公交系统的整体服务水平和出行效率。当前,每日运送约50万人次,乘客满意率88.7%。交车停靠在路边安全地带并打开双闪灯,和车厢里的乘客简单解释后,立即打开中门,刘海靖迅速从驾驶座旁拎起一支灭火器从中门下车,往起火方向跑去。 相似文献
950.
为解决交叉口因BRT优先影响其他车辆通行问题,提出基于交叉口双站台的BRT 优先控制方法. 给出交叉口BRT双站台设置方法,对比分析BRT在交叉口单、双站台的平均延误. 根据BRT发车时刻、交叉口信号配时、BRT平均车速、交叉口间距及站台停靠时间等,制定 BRT站台预停靠方案和行车时刻表. 为确保BRT按照预停靠站台及时刻表运行,采用BRT车速引导与信号配时双重补偿修正BRT 实际离站时刻与时刻表的偏差. 以常州BRT 1 号线为例,对应用本文方法的5 个交叉口进行分析. 结果表明:BRT在每个站台实际离站时刻偏差范围为±5 s、±10 s、±20 s 时,本文优先控制方法显著减少BRT停车次数和延误,提高了BRT整体运营效率. 相似文献