全文获取类型
收费全文 | 3607篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 3222篇 |
综合类 | 201篇 |
水路运输 | 36篇 |
铁路运输 | 42篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 1篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 162篇 |
2013年 | 169篇 |
2012年 | 284篇 |
2011年 | 320篇 |
2010年 | 176篇 |
2009年 | 263篇 |
2008年 | 240篇 |
2007年 | 241篇 |
2006年 | 248篇 |
2005年 | 270篇 |
2004年 | 207篇 |
2003年 | 177篇 |
2002年 | 109篇 |
2001年 | 66篇 |
2000年 | 69篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 49篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 51篇 |
排序方式: 共有3608条查询结果,搜索用时 333 毫秒
671.
故障现象 一辆金杯锐驰海狮车,搭载4G20发动机(使用德尔福MT20U2发动机电控单元,欧Ⅳ排放),偶尔会出现发动机怠速转速高达1400r/min~1500r/min的现象。 相似文献
672.
故障1 一辆北京现代途胜车,配置2.7L发动机,行驶了145652km,偶尔出现加速不畅,有时发动机还会突然熄火的故障现象,在遇红灯停驶和正常行驶中松开加速踏板后该故障出现的次数较多;发动机熄火后很难立即起动,要起动几次或者把加速踏板轻轻踩一下,才能起动着。车主将车维修过几次,更换过怠速控制阀,清洗过节气门。每次维修后故障现象都会消失,但没过多久又会出现同样的故障现象,故障始终未能彻底排除。 相似文献
673.
1电喷发动机的初步故障检修方法在进行外观检查后若没有发现问题,则要进行初步诊断。电控燃油喷射系统的发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似,主要表现为:发动机不能启动;发动机启动后熄火;发动机怠速不稳定;发动机达不到最大功率;发动机耗油量太高等。对于这些问题的诊断一般要使用专门的燃油喷射诊断仪来检测。 相似文献
674.
1故障现象一辆新的威驰GL-i 1.6AT轿车,配备横置直列4缸1.6L汽油发动机,采用顶置双凸轮轴(DOHC)、16气门(VVT.i智能正时可变气门控制系统)、智能诊断系统、EFI(电子控制式燃料喷射装置)、DIS(直接点火系统)及4挡自动变速器。在PDS(例行检查)时,发现发动机启动后怠速转速维持在1400r/min,无法回到STD:700r/min。 相似文献
675.
故障现象:一辆奔驰S430型轿车,底盘型号为W140,发动机型号为M119。该车发动机怠速运转平稳,加速工况基本正常,但油耗过大,百公里油耗达到25L,并且尾气严重超标。 相似文献
676.
针对某1.5 L自然吸气发动机,为了能在项目开发前期有效预防并优化其排气系统怠速噪声,通过试验记录怠速工况下发动机转速、缸压、空燃比、排气系统温度和尾管噪声等数据,基于此建立GT-POWER怠速开关空调工况发动机声源模型,再将GT-POWER计算怠速尾管噪声与试验所测尾管噪声比较,优化消音器结构并预测怠速噪声水平。结果表明,GT-POWER仿真计算怠速尾管噪声整体声压级及前3个峰值与试验测试结果较吻合,整体声压级最大相差2.29 dB(A),误差3.96%,且试验结果[59.8 dB(A)]满足怠速尾管噪声不超过60 dB(A)的要求;前3个峰值最大相差2.48 dB(A),误差5.23%,峰值对应的2、4、6阶频率(29、58、87 Hz)能完好对应;所建GT-POWER怠速噪声模型可推广应用于后续该发动机及其新车型排气系统声学开发。 相似文献
677.
678.
一辆2006年产波罗1.4 L轿车,累计行驶近4000 km,发动机出现怠速抖动的故障。用VAS5051检测,发现有第4缸失火的偶发性故障。调换第3、4缸点火线圈试车,故障依旧。拔下第4缸火花塞试火,跳火正常,而且火花塞上有汽油,说明该缸喷油器喷油。测量气缸压力,发现第4缸的气缸压力为0.63 MPa,其他3个气缸的压力均为1.13 MPa左右。因为该车为新 相似文献
679.
由于教学的需要,比较详细地阅读了2006年第5期刊登的《2003款上海通用别克GL8怠速熄火》一文,该文作者翔实地介绍了怠速熄火故障排除的全过程,使我们受益匪浅。本着百花齐放,百家争鸣的思想,对本文有些提法我们愿与作者商讨。作者在故障分析过程中认为,造成发动机行驶中怠速熄火的原因是:EVAP电磁阀不能正常工作,油箱内的燃油蒸气不能及时排放,真空吸力增大,油泵工作不良,油压降低。油箱吸凹的原因是EVAP系统失效。我们认为故障的主因是EVAP电磁阀失效,不能正常工作,导致炭罐中汽油蒸气量过多,并通过炭罐通气口排入大气,使发动机舱汽油味过浓。用木棒堵死炭罐通气口,是油箱被吸凹的原因。怠速熄火的原因是油箱真空度大,但 相似文献
680.