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501.
《汽车研究与开发》2006,(1):25-25
最近几年关于高油价的报道不但占据了各个主要媒体的显要版面,还牵动着所有私家车主们的心。中石油和中石化一直声称原油进口价格高于市场成品油价格,公司在倒贴经营。但是新华网北京2005年1月14日报道,中石油2004年实现销售收入5500多亿元,实现利润总额1100多亿元。国资委公布的数据表明,2004年中石化利润超过400亿。2005年上半年,石油行业的盈利比2004年同期又增长70%,仅中石油就完成利润1029.27亿元。在石油巨头们赚取的利润中.其中有10%(约100亿港元)流向海外,分给海外的股东。请问,如果这两家巨头在倒贴经营,那么这些利润来自哪里? 相似文献
502.
《中国远洋航务公告》2008,(8):28-28
中国造船业拥有超过7000年的悠久历史。中国造船业的上一次高峰是在明朝,当时的一位航海家郑和带领一支庞大的船队完成了7次远洋考察(公元1405年左右)。随着21世纪的到来,中国造船业在航运市场大繁荣的背景下,开始了新一轮的快速发展。 相似文献
503.
504.
《中国电动车》2003,(5):36-36
在香港开业超过20年、曾拥有近百家分店及数千名员工,一度位居全港四大地产代理之一的鸿运地产公司,因市场萎缩、楼市持续不景、资金周转不灵等因素,导致长期亏损,今年2月中旬决定自动申请清盘,旗下的20间分行全线结业。这个消息在香港各界引起了一定程度的震撼。据悉,在亚洲金融风暴之后的几年间,香港地产界不断出现地产代理行结业和兼并的案例,先后有柏联、安时及历山地产等相继结业,以及美联物业收购香港置业,中原地产购入利嘉阁地产等,而这次鸿运地产结业是其中比较突出的个案。因为此案恰恰在香港政府刚刚推出救市的九大政策、港人期待楼市重现曙光之际发生,难免更加引人注目。 相似文献
505.
在经济学上,价格是一种分配资源的手段。在集装箱班轮市场上,运价作为运输商品的价格,是调节托运人和班轮公司利润的工具。如何合理制定运价,使之在托运人和班轮公司之间合理分配利润.是即将要得到运价制定权的我国航运企业以及托运人共同关心的问题。本就现代集装箱航线广泛采用的CBR费率体系和FAK费率体系的制定作一阐述。 相似文献
506.
造船业属于外向型经济,70%的出口率使得行业对外部环境尤其是汇率环境变得极为敏感。中国50家最大的造船企业去年只赚了微薄的5.4亿元人民币。船厂经营稍有偏差,微薄的中间利润立即付诸东流;如果经营环境不变,人民币兑美元升值后,所获利润有可能全部消失。咋也逃不过升值这一关 相似文献
507.
凌云 《中国远洋航务公告》2005,(6):36-39
对某些船公司来说,2004年是“恢复盈利性”的一年,但对更多的船公司来说.2004年注定成为收益“创纪录”的一年。在这一年中,多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅,有些公司甚至出现了四位数的惊人增长,营业收入也继续保持快速增长态势。难怪行业专家称,“在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后,是一组组足以令人震撼的数字。 相似文献
508.
509.