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301.
电子控制悬架系统根据悬架位移、车速、转向、制动等传感器信号,由电控单元处理后,控制电磁式或步进电动机式执行元件,实施悬架刚度与车身高度的自动调节(图1),从而提高汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性. 相似文献
302.
(续上期)二二.离台嚣、篓莲翁C080023l lKa∞D0躲罩72嚣3e豁0g§≯8796096787000a2818穗#0Q00霸07毽g9aQ口《醵]§繇∞∞醐情§端∞俄她gl雕18 e0000233416离侍嚣瓶箍总廉《由离台器压氍甑感(市摩播黼。(啦!80)摩撼片l髂200砸减振)雌擦l片f女2口Qj雄撼竹《十20目臻弑瓣,离沓器赞簿轴雅总臆努离疑秆姐套筒誉筒带槽姥销紧同螺钉离番器亮钵盖板总碱变遵器兜悻离奢器竞蜚建器雒密封罩堙气集防封,罩倒柑灯开美分离轴承导向套戡戎饯性激油螺糍.矗溅堵菇速度传雅辨堵盖帮一轴陋㈣滚璩拙最《曲25饿5 2 5瀚捌承l女跖蔫3 5淬鞠渤承(m嚣靛2 5锁止卡… 相似文献
303.
开发了一种工程机械专用车辆,驱动型式为6×6,全轮转向。其2、3桥采用同步液压转向,且配有转向锁止机构。理论上,转向锁止拉杆被固定后,车辆在水平路面上行驶时各点相对静止,但实际路面总有凸凹之处,会引起超静定问题的发生,从而加剧了轮胎的磨损。为了延长轮胎的使用寿命,初步确定将轮胎与地面间的附加滑移量限制在0.2mm以内。探讨了各推力杆作上下平移或者左右移动时,驱动轴在跳动过程中这些因素对轮胎产生附加摆角的影响程度。优化结果表明,即使跳动量达到100mm,轮胎与地面的最大附加滑移量也仅为0.105mm,达到了预期的优化目标。 相似文献
304.
法国标致一向以制造高性能小车出名,个个看上去有型有款,加上它特异的立狮徽标,令车迷为之倾倒,标致车旗舰607在豪华车阵营中也别具一格,操控轻盈,风格柔中带刚,宛如太极手。 相似文献
305.
306.
轻型轿车前悬架的设计应当满足安全性和适合性的要求,现代轻型轿车前悬架大部分使用麦佛逊烛式独立悬架,麦佛逊烛式悬架已经证明是满足这些要求的最佳选择。 相似文献
307.
基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
应用机械系统分析软件ADSMS,建立了整车的多柔体动理学仿真模型,详细考虑了悬架、轮胎、横向稳定杆等部件的操纵稳定性的影响。设计了开环的虚拟试验,对仿真结果进行了处理并同物理试验结果进行比较,验证了模型的可靠性。应用相应的评价方法对原车型进行计分评价,分析了影响稳态转向特性的各种因素,结合车辆实际情况,提出了相应的改善措施。 相似文献
308.
故障现象:一台林肯大陆(Continental)高级轿车,配置3.8L V6发动机、自动变速器,以及四轮电子空气悬架系统。该车驾驶员反映,每次行驶约10min后,液晶仪表板上的一个“RIDE CONCTROL”指示灯便点亮,而且后部车身严重下降。此时需将点火开关关闭,重新运转发动机,直到后部车身升起才可继续行驶,否则后保险杠就会磕碰到地面。 相似文献
309.
310.
多刚体系统动力学理论为悬架空间运动分析提供了有力的工具,但是,采用R-W方法进行悬架分析归结于求解大量非线性的约束方程组,存在较大误差,没有很好的发挥多刚体系统动力学的系统分析优势,本文以轿车,微型车广泛采用的滑柱摆臂式独立悬架为例,提出降低多刚体系统动力学在悬架分析中应用的计算误差的方法,计算结果表明,本文提出的方法可行,效果显著。 相似文献