固特异安殊轮轮胎

<正>测试日期:2009年6月至12月,已进行至第六个月。测试天气:晴及中到大雨,冰雪路面,温度-10℃～40℃。测试地点:城市柏油路,郊区铺装路。测试车型:长安铃木雨燕1.3L手动挡。轮胎规格:195/60 R15。测试里程:累计约6000Km。轮胎压力:前2.1Bar,后2.1Bar(标准半载胎压)。     

三轴客车侧倾中心线的确定及影响

浅析三轴客车的悬架侧倾中心、侧倾轴线的确定方法，提出等效侧倾中心轴线的概念，为解决一些三轴客车轮胎异常磨损提供理论依据。     

逃离城市森林 江淮瑞风S5

就让我们驾驶一辆SUV,在周末的清晨,逃离这雾霾弥漫的城市,去享受一下真正的生活吧就在北美风行全尺寸SUV之后,这股SUV之风也随着东风本田CRV在国内的上市而掀起了国内SUV大潮,只是这股SUV大潮来到国内后由美式的全尺寸SUV变成了更符合国情的城市SUV。眼看着各种各样的SUV充斥在国内的大街和小巷,而SUV为何能如此风行,看看我们今天的试驾车S5便可知     

各得其乐 丰田致炫v福特嘉年华

<正>高大上的跑车和性能车令我们神往但又触不可及,对于大多数人来说只是精神食粮。所以这次我们找来了两辆非常接地气的"平民小车",它们身上是否同样能找到些许的驾驶乐趣与激情呢?两辆看上去腔调完全不同的小车,却有着颇多地相似之处:车身尺寸、动力输出、底盘悬架结构,甚至连轮胎采用的都是同品牌同型号。但这两辆小车带来的却是截然不同的驾驶感受。它们一个看上去是居家范儿,一个看上去有几分运动气质,但事实是这样吗?同时,正如我们开头所问,它们真的会有驾驶乐趣可言吗?相信你已经迫不及待地想知道它们关于驾驶性能的一些表现了,那下面就让我们直入正题。这两辆车中我首先接触到的是致炫,说实话,在我见到它之前,我对它并没有太多的兴趣。毕竟这只是一款入门级家用小车,而当我开上它的时候也正如我想象的一致,它的驾驶感受平庸的不能再平庸,中规中矩。我开始质疑选题的方向是否有些异想天开,这种小车     

长安铃木1.6L汽油发动机

<正>匹配车型:长安铃木锋驭这款车的目标对象基本上是家用民用,所以在构型和动力输出以及结构特点上都是采用主流的技术。动力和输出上都是可以满足需要的。这款发动机动力输出平庸,但是安静。铃木的特点就是短小精干,调校得很仔细,但是没有特别的新技术。这台搭载在长安铃木新宠锋驭上的1.6L发动机在静态评测时,便得到了评委们的不少好评。在我们看来尽管这台发动机并没有刻意采用一些新奇的技术和特殊的发动机舱布置,但是很明显可以看出铃木的开发人员     

捷豹XKR-S GT

XKR S GT是一辆公路跑车,也是适合客户在赛道上驾驭的赛车,它既有永不妥协的精神,也有平易近人的一面作为纪念捷豹性能的汽车R车型25年历史,捷豹最近推出了XKR-S GT。它从成功的XKR S coupe进化而来,XKR S GT更加突出空气动力学定律,增加了直线行驶时的下压力和优化高速过弯能力。通过高架后扰流板等使XKR S GT的最大下压力达到了145kg。XKR S GT会是XK coupe的终极赛道版吗?XKR S GT的前后悬架都进行了重新开发,包括更宽的前轮距、更夸张的轮     

沟通

Q1：我注意到有些车型的宣传资料中提到前后悬架带有“横向稳定杆”，请问什么是“横向稳定杆”，它有何优点？     

半主动悬架的研究现状与发展趋势

悬架系统是汽车的重要组成部分之一。汽车悬架系统是指连接车身和车轮之间全部零部件的总称，主要由弹簧、减震器和转向机构三大部分组成，其作用是传递作用车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的平顺行驶。     

惊喜的约定 VOLKSWAGEN TIGUAN

"上市3年之后,全新途观如约而至。新外形、新内饰以及更为丰富的配置提升了产品竞争力,也为此前持币观望的消费者提供了一个重新选择途观的理由。"3年时间对于一款新车型来说不算长也不算短,但3年却是个特殊的时间节点,一款已经上市3年左右的车型通常会选择在这段时间进行改款。3年前,上海大众途观带着"第一款国产欧系紧凑