摩托车车架断裂问题探析

摩托车车架常见断裂部位，骑式车常位于主梁和车架后减振支撑部位的悬臂梁处；踏板车常位于主梁和踏板后部弯角部位。引起断裂的主要原因是车架前部不断受到来自地面和前轮的冲击，弯距和冲击力过大；而后部悬臂梁受重载弯距和后轮冲击力作用，发生断裂的几率也很大，但具体到某一款车架而言，断裂部位主要取决于结构形式、材料选用和载荷特征，需要具体问题具体分析，不能一概而论。     

基于三维有限元的卸船机悬臂梁强度分析

采用三维有限单元法分析计算与现场检测对卸船机悬壁梁进行了应力分析，发现驳船对卸料料斗产生的水平方向载荷是使悬臂梁应力过大的主要原因，且计算得到的焊缝强度最薄弱的区域与实际情况吻合。在此基础上，提出了改造方案。     

悬臂梁—阶应变模态的单调性证明

给出了悬臂梁应变模态的解析解，并在此基础上证明了其一阶应变模态的单调性．为结构振动的应变模态分析提供了理论依据．     

大型升船机支承结构的弯扭耦连振动分析

将楼板的作用沿高度方向连续化，把升船机支承结构等效简化为广义悬臂梁，并建立其弯扭耦连振动微分方程，通过广义坐标变换，使振动方程解耦，然后求解结构的自振频率和振型，文末给出了算例．     

基于混合优化策略的多学科协同优化及其应用

多学科设计优化为复杂系统工程设计提供了新的思路并成为优化设计领域的研究热点。针对传统多学科协同优化算法常常出现无法收敛或收敛陷入局部最优的问题,提出基于模拟退火算法和序列二次算法的混合协同优化(collaborate optimization based on simulated annealing and sequential quadratic programming,SA-SQP-CO),SA-SQP-CO应用模拟退火算法和序列二次算法的混合优化策略取代传统系统级基于梯度的求解方法,同时引入动态松弛的思想,在二阶段寻优过程中采用动态松弛量代替系统级一致性等式约束加强学科一致性、提高系统级收敛效率。以经典齿轮减速箱测试算例,通过与传统多学科协同优化算法比较,验证了该方法在优化结果可靠性、稳定性等方面有优势。最后,应用SA-SQP-CO算法求解抛物线型载荷下纤维加强悬臂梁轻量化设计问题以体现其工程实用性。     

基于原位悬臂梁试验的模型冰弹性模量研究

弹性模量作为模型冰的基本力学特性之一,在模型试验过程中影响冰层与结构的相互作用过程.另外,弹性模量与抗弯强度的比值是评估模型冰质量的重要指标.本文基于中国船舶科学研究中心的小型冰水池采用的原位悬臂梁试验对模型冰的弹性模量进行试验研究.试验时对冰梁外端部加载,利用接触式位移传感器记录冰梁五个不同位置的动态挠度,然后通过最小二乘法拟合冰梁的挠曲线以求得模型冰的弹性模量,拟合的同时考虑冰梁所受的浮力影响,进而对加载力进行修正.基于上述方法,研究加载速度和回温时间对模型冰弹性模量的影响,同时基于试验结果对弹性模量和弯曲强度之间的关系以及它们的比值进行了探讨.     

悬臂浇筑预应力混凝土梁施工的质量控制要点

介绍悬臂浇筑预应力混凝土梁施工质量控制要点,供同行参考。。     

悬臂梁式钻井平台倾斜试验方法探索

提出了一种针对悬臂梁式钻井平台的倾斜试验方法.通过移动悬臂梁使平台产生纵倾,从而可以计算出平台的纵向初稳心高和重心位置,该方法已应用于海洋石油281平台现场,它便于操作,具有较高的精度,且能节省试验时间和降低试验成本.