车迷热线

MTC先生： 你好！我是摩托车修理工，也是《摩托车》杂志的读者，有一个问题请给以解答。我将一辆嘉陵JH90A摩托车的照明电路给张望了一下，将原车大灯改成了蓄电池供电，不知这样改成不成？     

车站照明自动控制系统

车站照明自动控制系统是集计算机网络、自动控制、高强气体放电灯（HID）调光等的多种技术为一体的计算机网络控制系统。通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具的点亮情况。在无接发列车作业的时间内，站台照明属于低照度要求。根据站车次及照明灯具的实际情况，把站台灯具按照度要求，一部分设置成满足站台基本照度要求的长明灯，其他的调置成满足旅客乘降和接发列车作业时高照度要求的行车灯。在低照度要求的时候，只需要打开长明灯或实施降功率调节即可满足站台的基本照度要求，从而实现节能的目的，并减轻工作人员的工作强度。其主要功能有：     

非接触供电技术及其在轨道交通上的应用

非接触式供电技术由于避免了供电电源与列车的直接接触,可有效解决断线、接触电火花、线路磨损、雷击干扰断电、意外触电等接触式供电方式存在的弊端,满足线路规划对沿线景观的要求,并有利于解决供电设备的冗余性和安全性问题,有效提高供电系统的可靠性,为轨道交通领域传统供电方式的改进提供了新思路、新方法。简要分析了目前该领域3种主要技术方案的原理及研究现状,并聚焦于轨道交通领域"电磁感应耦合"技术方案展开论述,对已有的典型应用范例进行详细分析,并对中速磁悬浮列车采用该技术的可行性进行思考。     

继续拓展“联合共赢”模式 海拉与泰明顿达成战略联盟

<正>100多年来的发展历史让海拉成为汽车照明技术的代名词。在全球,海拉的售后业务年营业额逾10亿欧元,并长期奉行"4+2"战略。所谓4,是指海拉的4大产品系列:汽车照明、汽车电子、汽车电器和热能管理;2既是两大支持:技术服务和销售支持。     

新型剖分变径链式CVT虚拟样机

传统的无级变速器存在金属带式CVT直母线偏移的问题,而新型剖分变径链式CVT突破了传统的CVT结构方式。文章分析了新型剖分变径链式CVT的传动原理,在用CATIA建立的主传动部分三维模型的基础上,通过转换软件MSC.Simdesigner把其导入到ADAMS中,建立虚拟样机,进行动力学仿真分析,研究其传动特性,验证了该CVT传动方案的可行性。表明提出的剖分变径链式CVT设计方案,可以传递更大的转矩,消除了金属带式CVT直母线偏移的问题,为其物理样机的研制奠定了一定的理论基础。     

款式时髦的Leaos碳纤维电动自行车

正Leaos这一充满未来感的电动自行车具有先进的技术水平,例如传感器和超新星LED灯,同时其单次充电最高可骑行2.5小时。目前它推出了两个版本:一款的骑行速度最高为16 mph(25.76 km/h),另一款最高速度可达到28 mph(45.08 km/h)。Leaos在欧洲市场的起始定价为4 980欧元,而美国市场的定价预计将与此相当(6 800美元)。设计师Armin Obdrhollenzer采用碳纤维材料打造了该款     

启动“绿色照明工程”——研发自然光导入技术

取之不尽、绿色、环保、健康为一体的太阳能,对于实现＂绿色照明工程＂,开发阳光照明（太阳光导入装置）提供了一本万利的机会。笔者提醒人们,推动我国自然光利用方面的研究,必须引起各界高度关注,它是节约能源、净化环境、实现我国可持续发展的重要抉择。     

悬镜法地铁竖井联系测量技术的研究

重点研究地铁隧道控制测量中的竖井联系测量,通过在地铁竖井联系测量中首次采用悬镜法并结合后方交会法的实施,从理论分析并结合工程实践,得到精度更高的联系测量点位精度。进而研究寻找出一套操作简单、高精度、切实可行的地铁竖井联系测量的方法,并可为类似工程提供借鉴。     

长沙地铁2号线能耗分析

为降低地铁运营能耗成本,根据长沙地铁2号线试运营期间的能耗情况,分析了牵引能耗和动力照明能耗的特点,对已采用的节能技术和措施进行了综述,肯定了列车再生制动、车站空调优化控制等节能措施在实际运营中的效果,同时介绍了再生电能吸收利用系统等下一步的节能方案。     

广州市轨道交通二十一号线车辆照明系统设计

文章对广州市轨道交通二十一号线车辆照明系统的设计进行了介绍,并重点探讨了电源模块和自动调光的设计,为未来轨道交通车辆照明系统的发展提供了思路。