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本文从船舶惰性气体爆系统在军/民用船舶上有很广阔的发展和应用前景出发,介绍了几种常用的制氮设备和方法,重点为先进的膜空分制氮技术及其自行开发的MKF膜空分制氮装置。 相似文献
33.
针对不锈钢轨道客车空调冷凝水排水管与车顶及底架的焊接,以及底架制动管路之间的焊接问题,开发了自动非熔化极惰性气体钨极保护焊(TIG)环焊工艺,解决了焊接密封性问题。探索管-管自动TIG焊工艺在不锈钢轨道车辆管道连接中应用的可行性,开发了管-管对接夹具及机头,研究了不锈钢钢管对接焊接工艺参数选定,以及焊接接头组织特征及性能,为不锈钢轨道客车焊接新工艺的制定提供参考依据。 相似文献
34.
船用惰性气体发生装置发展介评与设想 总被引:2,自引:1,他引:1
本文回顾了船用惰性气体发生装置的技术演变过程,从应用角度阐述了现有多种发生装置的性能优劣,并根据目前超导材料的发展状况,提出利用超导技术形成超导强磁场的方法,实现空气中的氮氧分离制取氮气以大幅度降低惰性气体系统的制造和使用成本的新设想。 相似文献
35.
碳纤维(CF)是纤维状的碳素材料,含碳量在90%以上。它是在高温状态下,利用各种有机纤维在惰性气体中碳化而制得,具有十分优异的力学性能。特别是在2000℃以上高温惰性环境中,是唯一强度不下降的物质。碳纤维和碳纤维增强复 相似文献
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日本 《铁道机车车辆工人》2001,(9):32-32
液化天然气船舱表层由薄板铁镍合金材料和隔热箱层压结构组成,铁镍合金材料在3.0 mm以下,非常薄.其焊接方法是采用钨极惰性气体保护焊,但机械化焊接只限于简单部位,复杂部位依然要依赖于具有高技术的焊接操作者.为此,开发了代表高科技焊接的舱体壁角端接接头的自动钨极惰性气体保护焊接技术,如图1所示. 相似文献
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40.
“柳河”轮系6.5万吨级原油船.2001年6月9日,该轮卸载完57200吨惠州平台原油.在锚地自行洗舱后,用惰性气体对油舱内可燃气体进行置换,再用空气置换惰性气体.然后进行通风。9日下午驶向某船舶污水处理厂.10日上午靠妥该厂码头,准备进行排油污水及挖舱作业。抵码头前,“柳河”轮对左1舱、右1舱、中2舱等6个货油舱进行了测氧。 相似文献