成品车物流 论坛 增长激起物流运能之争

俄罗斯巨大增长潜力源于其成本，但成本同时也是一个潜在的破坏因素。 在每年配送超过100万辆车的巨大压力下，俄罗斯的成品车物流基础显得破败不堪。预计在很快时间内成品车运送量将增长5倍。而且运输方式也将比现在更及时，更具成本效益。     

69000吨级化学品成品油船货油舱特涂的组织与施工

本文是根据大连造船厂第一艘化学品成品油船特涂施工的实践经验写成的。文中详细介绍了施工队伍的组织、施工准备、工艺程序、各工序的技术要求、注意事项,以及特涂工程的多项管理与控制等。     

从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势

本文阐述了69000吨级化学品成品油船的省油费、省工资等设计思想和采取的措施,进而探讨同类船舶的技术发展趋势,并介绍国外在这方面的科技进步.     

成品油船纵骨的简便加工方法

纵骨经数放求得加工信息后,在一般火工平台上,用简易加工工具及水火弯板工艺即可方便地得到所需扭曲形状,而毋需使用样箱或活络模架。     

香港GP集团成品BPR项目实证分析

GP工业(集团)有限公司是全球十大电池生产商之一,总部设在香港九龙,其生产的三大类产品:普通电池、高精密电池、汽车电池销量分别居同行业前列.超霸、奇胜、金霸王等著名品牌都属该集团所有.目前GP电池国际有限公司的生产公司为Sylve Industrial Corp,销售公司为GP国际(GPI).Sylve在东南亚和国内均设有工厂,仅在深圳、东莞、惠州、上海就设有7家电池厂,生产超霸和金霸王电池,同时为东芝、索尼等国外著名品牌作OEM,目前在国内的这7家电池厂均是持手册生产的厂家,即其原料和产成品的进出数量需向海关申报,在海关所限定的进出口配额内采购原料和销售产品,随着大陆市场的不断开发扩大,产品需内销的比例越来越大,截至2000年底,Sylve国内7家工厂产品在内地销售的就占其总产量的43%,Sylve在国内的原料采购量占其亚太地区的采购总额的2/3.     

44000t成品油船10t货油软管吊系统

本文简要介绍了货油软管吊系统设计中应遵守的就４４０００ｔ成品油船的１０ｔ货油软管吊系统提出了结构设计和强度计算的方法。     

成品油船风帆助航结构强度有限元分析

加装风帆后船体的结构强度会发生明显变化,为更加准确地评估、校核加装风帆后船体的强度问题,选取某成品油船的货油舱段为研究对象,采用大型有限元软件ANSYS进行分析计算,参照《油船结构强度直接计算分析指南》规范进行校核,分析加帆后船体的受力特点并提出加强措施,为结构优化设计及有效控制结构重量提供可靠依据,也可为修订加装风帆船的结构强度规范提供有益的借鉴.