龙祖山隧道洞口施工技术

分析了龙祖山隧道施工中的难点,通过对该隧道洞口地表处理、钢管桩地表加固处理和左右线上陵端洞口处理方案和技术措施的介绍,说明了隧道洞口施工技术。     

混凝土拱涵的优化设计

针对常规混凝土拱涵材料用量大的问题,介绍了新颖的拱涵结构形式,应用遗传算法对拱涵的轴线进行了优化设计,得到受力合理的拱轴线坐标,拱圈各截面弯矩均比较小,使涵洞结构简单,施工方便,达到节省材料、加快施工速度、降低工程造价的目的.     

某软弱路基冲压与强夯处理对比试验研究

在某大型公路工程的软弱地基处理中,分别进行了冲击压实处理和强夯处理的试验.在2种施工方法的工后检测中,分别对干密度、压缩模量、面层强度等指标进行了对比研究,并对2种方法的工效进行了比较.研究表明:对于这种地下水位埋藏浅、压缩模量和标准贯入击数较低的软弱地基,冲压处理的效果和工艺效益均要优于强夯处理.     

公路隧道围岩分级中存在问题探讨

《公路隧道设计规范》JTGD70-2004采用了国标《工程岩体分级标准》GB50218-94）的围岩分级方法进行隧道围岩分级。新规范实施后,很多建设业主反应采用新规范的隧道围岩分级普遍偏高,致使工程造价普遍增加。本文对围岩分级和原围岩分类进行了比较,对围岩分级的定性与定量数据进行了对比分析,阐明了出现这一现象的原因,提出了准确使用新规范围岩分级方法的几点建议。     

新形势下我国公路运输发展的关键问题

<正>在我国公路建设取得巨大成绩,而公路运输特别是公路货运发展水平提升缓慢的大背景下,如何加快提高公路运输发展和水平,充分发挥公路运输业在综合运输体系中的比较优势,实现公路运输的可持续发展,是需要交通运输部门高度重视并尽快解决的战略性问题。     

浅埋铁路隧道松动土体力学行为分析

采用有限差分软件,对不同围岩、不同埋深的单线和双线电化铁路隧道进行了数值模拟,对围岩松动土体的力学行为进行研究,得出松动土体的破坏范围,并与理论解进行比较.得出结论:朗肯解与规范解分别反映单线和双线电化铁路隧道松动土体的破裂角;破裂角规范解对围岩参数的变化不敏感;隧道跨度对松动土体的破坏范围有重大影响.     

高速公路动态交通流Elman神经网络模型

为了提高高速公路交通流建模的精度, 分析了离散的高速公路动态交通流数学模型, 基于Elman网络原理, 建立了回归神经网络交通流模型。回归神经网络的输入层、上下文层、隐含层和输出层的节点数目分别选为8、30、30和2, 采用Levenberg-Marquardt算法对回归神经网络进行训练, 并对一条5路段的高速公路进行仿真。结果表明: 回归神经网络平均相对误差为8.683 7×10^-5, 最大相对误差为4.237 1×10^-4, 与BP神经网络和RBF神经网络相比较, Elman回归神经网络能更好地逼近交通流数学模型, 真实地描述交通流基本特性, 能准确地建立动态交通流模型, 适应交通状况的变化。     

浙江与韩国铁路的比较研究

浙江与韩国在土地面积、 人口数量、 资源禀赋以及区位条件等多个方面都十分相似, 两者具有很强的可比性。 同时, 两者在经济发展水平以及铁路发展水平等方面也表现出了一定的差距。 文章以铁路运输为切入点, 分别回顾和总结了浙江和韩国两地的铁路发展历程和铁路运输现状。 在充分比较和分析两地铁路发展水平的基础上, 提出了韩国铁路发展对浙江的几点启示： 首先, 浙江应进一步扩大铁路网规模和密度; 其次, 浙江铁路将继续发挥对经济发展的拉动作用, 但随着时间推移拉动效应逐渐减弱; 最后, 浙江应积极探索和制定更为灵活多样的票制票价, 以吸引更多群体类型的旅客选择铁路出行。     

长、陡下坡的高速公路总体设计

2017版《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)虽然明确了长、陡纵坡的标准,但在山区高速公路总体设计上,在长陡纵坡不可避免的条件下,总体设计仍需要结合实际条件,从长陡下坡的安全边界条件分析、工程经济性取舍、交安措施的整体加强及交通管理的全面提升进行充分论证后,灵活突破规范指标,建议采用2.7%～2.8%之间的平均纵坡,并通过道路安全性评价来进行验证,才能更符合高速公路设计安全、生态、环保、经济的理念。