牛栏溪滑坡稳定性分析

2014年6月上旬，贵州省铜仁市思南县连续强降雨，造成兴隆乡兴隆村下牛栏溪、兴隆村巷子、木根坡村上牛栏溪三个组居民居住的坡体发生不同程度开裂变形，引发1处滑坡，严重影响了该地区人民的生命财产安全及当地的经济建设。为此，运用Geo-studio中的SLOPE/W模块，建立思南县兴隆乡牛栏溪滑坡的稳定性计算模型，查明该滑坡地质灾害的稳定性。在不同工况下进行稳定性计算，结果显示该滑坡是不稳定的，必须进行治理。     

长寿柔性基层沥青路面的极限应变

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定，且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用（温度及老化）等因素的影响，在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构（屯门公路与吐露港公路）为基础，分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应，探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明：在初始服役状态下，屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10^-6，土基顶部极限压应变为562×10^-6；低温状态下上述极限应变分别降为87×10^-6，249×10^-6；吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10^-6，324×10^-6，低温状态下上述应变分别降为50×10^-6，156×10^-6。在经过长期服役后，老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后，某些路段出现零星的疲劳破坏，而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明，路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此，在进行长寿柔性基层路面设计中，荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。     

基于细节比的汽车曲线品质评定方法研究

针对当前车身曲线曲面的品质主要由人工评定,难以定量化,导致评定结果主观性强、准确性差的问题,根据曲线小波分解后的光顺信息和细节信息定义曲线的细节比,由细节比的性质对曲线品质进行标定,根据细节比的数值划分曲线品质等级,由此提出一种定量评定车身曲线品质的方法,工程实例表明,所提出的方法可实现车身曲线品质的定量、准确、高效评定。     

高等数学中用极限定义的几个概念的教学思考

本文介绍了高等数学中几个用极限定义的概念,并举例介绍了如何用极限求之以及如何用其求极限,以便进一步理解、掌握概念,从而让学生体会数学中定义、公式的使用技巧。     

宇通09版年度社会责任报告展现螺旋上升公益曲线

一件好事如果坚持做下去，不但利国利民，也能形成品牌口碑。宇通《年度社会责任报告》就是这样一个例子。2010年4月，郑州宇通客车股份有限公司发布2009年度社会责任报告．在2010客车回暖年的开春之际给人们带来了一份惊喜。     

地基承载力的常用提法及其工程应用

地基承载力有多种提法,如容许承载力、极限承载力、承载力特征值、根据地基的荷载条件与土性指标计算的承载力、勘察单位在工程设计前提供的承载力等;明确各种地基承载力的工程意义,对应用是重要的.文章分析了获得各种常用承载力计算方法的前提条件,提出工程应用中应当注意的问题.对地基在垂直、水平荷载共同作用下的情况,给出了地基承载力的计算公式.为正确的应用各种提法的地基承载力提出了建议.     

IACS双壳油船共同结构规范高级屈曲评估方法及CCS新一代板格屈曲校核软件系统

IACS双壳油船共同结构规范中的高级屈曲评估方法，将“极限强度”概念的非线性屈曲理论引入到规范技术标准的实践应用中，有力地推动了现代船舶结构设计技术的进一步发展。本文对高级屈曲评估方法的理论背景和在规范中的实际应用准则作一技术性论述，并介绍了CCS研发的新一代智能化船体结构板格屈曲校核系统。     

大跨度混凝土连续刚构桥梁底曲线合理形式研究

针对目前大跨度刚构桥普遍采用变截面箱梁的特点,从刚构桥上部结构轻型化的角度出发,探讨通过合理选取梁底曲线来实现上部结构轻型化的有效性和可行性。结合工程实例并参照梁底曲线取值经验,建立了7个具有不同梁底曲线的数值模型,通过改变梁底曲线形式,分析了梁底曲线与主梁自重关系,并对不同荷载作用下主梁关键截面的应力变化进行了研究。     

曲线梁桥计算方法及有限元法在曲梁中的应用

主要讨论曲线梁桥计算方法的现状及数值方法在曲线梁桥中的应用。     

应用EXCEL完成水文频率分析

在不使用软件编程的情况下,利用EXCEL强大的函数功能及图表绘制功能,经过一些简单设置,完成海森机率格纸的计算及绘制;并在经验频率、统计参数初值计算的基础上,绘制P-Ⅲ型理论频率曲线,完成频率分析中的自动适线,从而确定了样本的统计参数,各个频率所对应的设计值随之确定。