全文获取类型
收费全文 | 4415篇 |
免费 | 153篇 |
专业分类
公路运输 | 1911篇 |
综合类 | 1029篇 |
水路运输 | 486篇 |
铁路运输 | 1066篇 |
综合运输 | 76篇 |
出版年
2024年 | 38篇 |
2023年 | 157篇 |
2022年 | 184篇 |
2021年 | 213篇 |
2020年 | 165篇 |
2019年 | 123篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 144篇 |
2014年 | 201篇 |
2013年 | 215篇 |
2012年 | 248篇 |
2011年 | 254篇 |
2010年 | 254篇 |
2009年 | 236篇 |
2008年 | 246篇 |
2007年 | 200篇 |
2006年 | 161篇 |
2005年 | 154篇 |
2004年 | 159篇 |
2003年 | 152篇 |
2002年 | 128篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 97篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 69篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 50篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有4568条查询结果,搜索用时 359 毫秒
71.
对于大截面尺寸工件,其材料需要具有高淬透性。31CrMoV9是欧洲牌号的高淬透性中碳合金钢。本文研究了31CrMoV9材料调质工艺和离子氮化工艺,给出了有关的试验结果,对材料进行了评估。 相似文献
72.
针对轨道交通U型梁桥的具体结构形式,建立了桥上无缝线路梁轨相互作用空间非线性有限元计算模型。分析了轨道交通U型梁桥的无缝线路纵向附加力,并对轨道交通U型梁桥下部结构纵向水平线刚度合理值进行探讨。研究结果表明,我国《地铁设计规范》及《京沪高速铁路设计暂行规定》等规定的桥墩墩顶最小纵向水平线刚度值应用于轨道交通高架桥设计明显偏大,可适当放宽。 相似文献
73.
一种新型柔性转向架横向稳定性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了一种新型柔性转向架的横向稳定性,运用线性分析方法研究其构架菱形刚度、扭转刚度、一系悬挂刚度以及踏面等效锥度等参数对蛇形临界速度的影响。将该新型转向架横向稳定性与普通地铁车辆转向架做了对比:该新型转向架临界速度相对较小,但仍能满足设计要求,具有较好的稳定性。用非线性程序对横向稳定性研究的正确性和可靠性进行了验证。 相似文献
74.
75.
介绍了重庆单轨车辆用空气弹簧的技术要求及结构特点,根据技术要求进行了结构设计,通过有限元计算确定了胶囊及橡胶堆工艺制造的关键参数,进行了承载力、垂向刚度、横向刚度、最大横向变形能力、最大外径、疲劳耐久性、耐压强度、耐环境性能等型式试验,并随后装车进行了线路动力学试验。试验结果表明,研制的空气弹簧满足技术要求,达到了替代原型空气弹簧的目的。 相似文献
76.
77.
研究目的:国内外已建混合梁桥的钢梁与混凝土梁都是通过专门设计的钢混结合段进行过渡连接,各个桥梁的钢混结合段构造形式差异大,如何确保连接构造的合理、安全和可靠,以及关于钢混结合段的力学行为、设计理论和计算方法等方面都存在一些亟待解决的问题。研究结论:在轴压荷载作用下,钢混结合段中剪力件和核心混凝土柱承受的力大小与它们各自的刚度成正比;钢混结合段的仿真计算,应按不同计算目的,选择如弹簧模型、不考虑粘结滑移的实体模型、考虑滑移及混凝土压碎开裂的实体模型等不同层次的分析模型进行计算。本文根据混合梁桥钢梁与混凝土梁连接的本质要求,提出了一种无结合段、将混凝土梁的纵向钢筋直接锚固在承压板端部的连接形式,该连接具有构造简单、受力明确等优点。 相似文献
78.
基于挠度理论,分析了矢跨比、边中跨比、加劲梁竖向抗弯刚度、加劲梁纵坡和整体升降温对两塔三跨自锚式悬索桥结构受力特性的影响。此外,还讨论了加劲梁在轴向压力作用下的稳定性及其极限跨径。分析结果表明:矢跨比越小,主缆拉力越大、加劲梁的轴向压力也越大,而结构的整体刚度越低;边中跨比越大,结构的整体刚度越低,加劲梁在轴向压力作用下的横向稳定性也越差;主缆抗拉刚度或者加劲梁的竖向抗弯刚度越大,结构的整体刚度越大;加劲梁纵坡和整体升降温对结构受力的影响通常较小,可以忽略不计;自锚式悬索桥的极限跨径由加劲梁的横向第一类失稳及其屈服强度共同控制。 相似文献
79.
80.