全文获取类型
收费全文 | 10369篇 |
免费 | 217篇 |
专业分类
公路运输 | 3579篇 |
综合类 | 2374篇 |
水路运输 | 2191篇 |
铁路运输 | 1637篇 |
综合运输 | 805篇 |
出版年
2024年 | 86篇 |
2023年 | 276篇 |
2022年 | 329篇 |
2021年 | 373篇 |
2020年 | 266篇 |
2019年 | 198篇 |
2018年 | 85篇 |
2017年 | 121篇 |
2016年 | 167篇 |
2015年 | 323篇 |
2014年 | 555篇 |
2013年 | 526篇 |
2012年 | 641篇 |
2011年 | 787篇 |
2010年 | 653篇 |
2009年 | 742篇 |
2008年 | 645篇 |
2007年 | 569篇 |
2006年 | 548篇 |
2005年 | 488篇 |
2004年 | 403篇 |
2003年 | 449篇 |
2002年 | 309篇 |
2001年 | 273篇 |
2000年 | 204篇 |
1999年 | 112篇 |
1998年 | 78篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 51篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 50篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 156 毫秒
901.
902.
马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 总被引:2,自引:1,他引:1
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析.采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力.经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系. 相似文献
903.
武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为三塔四跨结合梁悬索桥,加劲梁跨径布置为(200+2×850+200)m。该桥南锚碇基础经多方案比选采用圆形嵌岩地下连续墙基础。地下连续墙外径68m、壁厚1.5 m,底板厚6 m,顶板厚14.5 m。导墙由2个L形钢筋混凝土墙组成,墙间距1.6 m;帽梁总宽4.0 m、高2.5 m;内衬厚1.5~2.5 m;在地下连续墙外围设置环形防渗帷幕。采用理正深基坑软件分析地下连续墙施工全过程的受力,进行结构配筋。采用软件FLAC3D建立基坑及周围土体三维模型,分析基坑开挖对长江大堤变形的影响,分析结果表明,正常施工时,周边建筑及长江大堤的安全可以得到保证。 相似文献
904.
905.
906.
2011年2月24日,交通运输部启动了全国10个城市开展低碳交通运输体系试点,并提出要全面建设低碳交通运输体系.低碳交通运输体系的建立,将对生态环境、车辆生产企业甚至每一个交通参与者,产生长远的积极影响. 相似文献
907.
借鉴美国政府对校车运营、安全格外重视的做法,积极探寻符合我国国情的校车运营模式,建立完善的校车运营体系,亟需引起全社会的关注与重视。 相似文献
908.
本文从研究我国汽车消费信贷发展所面临的问题出发,对比发达国家汽车消费信贷的历史经验,提出适宜国情的系列对策。 相似文献
909.
910.
大跨度斜拉桥索塔钢锚箱锚固体系横向受力分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
大跨度斜拉桥索塔锚固区钢锚箱和混凝土塔壁形成一个钢一混凝土组合结构,其中钢锚箱拉板和混凝土侧壁共同承受斜拉索的水平分力,而钢锚箱两端和混凝土前壁之间则存在比较复杂的叠合效应.以上海长江大桥主跨为730 m的5跨连续分离式钢箱梁斜拉桥为例,利用4个两维模型简化分析钢锚箱和混凝土塔壁的组合结构,进行分析比较后得到一个准确的... 相似文献