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21.
道岔的平顺性直接影响着列车运行品质,是线路提速的关键之处。在对提速道岔几种常见不平顺病害类型分析的基础上,探讨道岔打磨车的作业控制范围和工艺流程进行道岔不平顺的病害处理,提高道岔平顺性。 相似文献
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23.
24.
钢轨打磨原理及其应用 总被引:13,自引:1,他引:12
本文详细介绍了国外广泛采用的两类钢轨打磨方法。重点论述了“预防性打磨(又称外形打磨)”方法的原理、适用范围和优缺点。指出:外形打磨能有效地控制钢轨侧磨、疲劳和小磨,改善轮轨接触状况,减小轮轨动力作用,降低轮轨噪声,延长钢轨使用寿命。 相似文献
25.
由于浅色金属漆本身遮盖力差,喷涂后非常容易出现各种缺陷,从而造成实际涂装修补中经常发生返工事故,甚至会造成涂装修补的失败。这不仅会造成能源浪费,加剧环境污染,还会给汽车修理企业带来经济损失及声誉伤害。因此,系统分析影响浅色金属漆涂装效果的因素,并制定合理的涂装工艺程序,无疑会成为浅色金属漆修补涂装工作的指导性文件,以最大限度地减少各种损失。 相似文献
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随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车"脸面"的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题; 相似文献
28.
定期打磨钢轨可降低钢轨粗糙度,进而有效降低轮轨滚动噪声和车内噪声。针对某区段钢轨波磨导致的异常车内噪声问题,对该区段的钢轨波磨及客室与司机室的车内噪声进行现场测试和分析。研究结果表明:钢轨打磨前的司机室和客室的噪声主频段为420~670 Hz,与地铁列车通过该区段波长为25 mm和40 mm波磨时的通过频率基本一致;钢轨打磨后,车内噪声明显降低,客室噪声幅值降低了11.4 dB(A),司机室噪声幅值降低了9.8 dB(A)。针对车内噪声控制提出钢轨打磨限值:当钢轨粗糙度在大部分频带范围内超过钢轨粗糙度限值3 dB或6 dB时,建议对该钢轨进行打磨。 相似文献
29.
30.
打磨对减少钢轨表面发生缺陷频率的作用已经得到了试验结果的证实.这些试验是在北美铁路的一级线路区段上进行的,历时多年,试验总里程达到数千公里. 相似文献