秦皇岛港口博物馆建设前景可期

<正>一座港口离开了文化,就成了无源之水,也就没有了灵魂。作为一个具有悠久历史文化的港口,博物馆就好比港口的缩影,记录着港口的过去与现在。港口博物馆是重要平台,凝聚着港口文化精髓,展现港口的魅力;它是港口的眼睛,也是塑造港口文明的橱窗;它同时也在一定程度上预示着港口发展的未来和方向。通过软硬件的打磨,在不远的将来,让港口博物馆成为中华海洋文化的璀璨明珠,这样的前景,可以预期。     

PGM48型钢轨打磨车驱动齿轮箱的研制

主要介绍了PGM48型钢轨打磨车驱动齿轮箱的主要技术参数,阐述了其结构特点、工作原理、试验结果。该打磨车目前使用结果良好,满足设计要求。     

高速铁路Ⅱ型轨道板打磨量原理及控制施工技术

对Ⅱ型轨道板打磨量的形成及影响因素进行了分析,从多个方面提出了减少打磨量的控制措施,确保工程质量和打磨效率。     

高原山区铁路曲线地段钢轨打磨研究

钢轨打磨是一种现代化养路技术,能够有效改善轮轨接触关系.通过合理设置打磨模式可以提高高原山区铁路曲线地段的打磨质量,延长钢轨使用寿命.     

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

介绍了钢轨打磨车的磨削系统,并重点进行了磨头数量选择计算分析,以及磨头电机驱动和液压电机驱动两种方式比较分析,试图对钢轨打磨车选型设计提供一些帮助。由分析知:按1.5遍/年的预防性打磨制度、4～6次/月打磨作业条件,8、16磨头钢轨打磨车分别适用于总长24～40km的地铁线路。磨头电机驱动的优势比较符合使用者的需求,对使用者比较有利;磨头液压电机驱动对供货商比较有利,有利于产品设计和制造,在同等条件下的初期购置费用稍低,有利于占领市场。     

考虑打磨量的重载钢轨打磨廓形优化设计

为在重载钢轨打磨廓形优化设计中最小化钢轨打磨量，建立了打磨量的钢轨廓形对齐及计算方法，设计以轮轨磨耗指数、轮轨接触应力以及钢轨打磨量为优化子目标的综合优化评价模型，并对不同优化策略的优化结果进行了分析. 首先，通过矩阵旋转变换、曲线拟合及样条插值等理论建立钢轨廓形自动对齐算法，并计算目标廓形打磨量；其次，考虑轮轨磨耗指数、接触应力以及钢轨打磨量，建立综合优化目标函数，采用遗传算法并联合车辆轨道动力学仿真模型求解优化钢轨打磨廓形；最后，运用所建立的钢轨廓形优化设计模型计算分析不同优化策略的设计结果. 研究结果表明:同时考虑轮轨磨耗、轮轨接触应力和钢轨打磨量，优化后曲线外、内轨廓形平均磨耗指数相比初始廓形下降68.9%，内轨接触应力下降39.1%，打磨量下降21.8%，优化效果最佳；只考虑轮轨磨耗和接触应力时，优化后曲线外轨廓形磨耗指数和内轨接触应力下降较为明显，但打磨量下降速率相对较慢，仅为11.3%；只考虑打磨量时，优化后钢轨廓形打磨量下降最快，为24.4%，但轮轨接触应力显著变大.      

朔黄重载铁路线路设备合理修理周期研究北大核心

基于朔黄铁路线路设备维修现状,通过理论分析、室内试验和现场测试探讨适用于该铁路线路设备的修理周期。结果表明:直线区段钢轨大修周期为1 390~1 650 Mt通过总质量;半径400~1 500 m曲线区段钢轨换轨周期为300~800 Mt通过总质量;建议在通过总质量达到60 Mt前进行预防性钢轨打磨,通过总质量超过150 Mt时进行修理性钢轨打磨;直线区段扣件更换周期与钢轨大修周期相同;道床每年捣固2~3遍,25、30 t轴重条件下通过总质量分别达到1 300~1 500 Mt、1 200~1 300 Mt时进行道床清筛。     

高速铁路42#道岔打磨技术探索

以山桥42#道岔为例,探索高速铁路大型道岔周期预防性打磨维护技术。结合工程实际,分析打磨前的准备工作,制定以打磨车和小型打磨机械相结合的方式对直曲股进行打磨的技术方案。依据相关标准对打磨效果进行验收,结果表明各项指标整体良好,为今后工程实践提供借鉴。