锚索桩板墙在高速公路斜坡路堤防护中的应用

云阳至万州高速公路K178+560～K178+640段左侧原设计为路肩挡土墙,基坑开挖后地质情况与原设计出入较大,需变更处治。对半边桥、桩基托梁挡墙和锚索抗滑桩板墙进行了方案比选,最终选择了造价较低,安全性较高的锚索桩板墙方案。在此基础上对锚索桩板墙在斜坡路堤防护中应用的适用条件、设计计算原理、施工工序和施工注意事项等进行了归纳、总结。     

桩基托梁挡土墙在高速公路沿河路堤支挡工程中的应用

桩基托梁挡土墙是由桩和挡土墙相结合组成的一种结构形式,中间有托梁连接,主要是用来解决地基承载力较低的问题。云南省滇东北构造侵蚀低中山区某高速公路K146+532—K147+003路段,一侧依山一侧临河,临河侧长期受河水冲刷,极易造成路基失稳。以该工程实例为背景,较为详细地介绍了桩基托梁挡土墙在该高速公路沿河路堤支挡工程中的应用。     

路基支挡工程形式的分析及对比

结合云桂线铁路的施工图具体设计,对不同路基支挡工程的特点及适用条件进行了分析和总结,并分别对路堑及路堤的相近支挡结构进行了具体比较,总结出了不同地形条件下适用的路基支挡结构形式。     

软岩大断面隧道预留洞室设计与施工

隧道不同于其他构造物,隧道内需设置安放运营管理设备的预留洞室,而在复杂地质条件下的大断面隧道中,如果预留处理不当,常导致已作支护出现开裂、大变形、渗漏水等问题,因此需要因地制宜选择合理的断面、结构形式与施工顺序.结构计算和工程实践表明:对于大断面软岩隧道或地质条件差的隧道,当洞室尺寸较大时,采用先施工主洞二次衬砌,后开挖洞室的施工顺序,可有效解决因洞室开挖可能产生的安全问题.     

基于GEO—SLOPE的高陡路基稳定性分析

应用GEO-SLOPE软件的边坡稳定性分析模块SLOPE/W,针对高陡路基边坡稳定性及加固措施进行分析。通过计算分析表明,采用桩基托梁挡土墙支挡结构能有效地提高高陡路基稳定性。     

斜坡地基高填方路堤桩基托梁挡墙受力特征研究

针对衢宁铁路屏南车站DK324+760断面斜坡地基高填方路堤工程,为研究桩基托梁挡墙支挡结构的内部受力特征,将现场监测数据与数值模拟结果进行对比。对比结果发现:挡土墙墙背土压力呈现三角形分布,现场监测结果与数值模拟结果基本相同。另外,在基桩桩身所受的轴力、横截面剪力和弯矩的分布上,现场监测结果和数值模拟结果也呈现相同规律。     

深中通道大节段钢箱梁卸船转存方案比选

深中通道非通航孔桥有92片大节段钢箱梁需采用驳船运输到工地出海平台旁,卸船存放到平台上,再由中心起吊船“天一号”吊装、运输和架设。非通航孔桥每联首孔大节段钢箱梁长133.1 m,吊重1 780 t。针对复杂海域环境下大节段钢箱梁的卸船转存施工,对侧滚拖拉滑移法和浮托法2种卸船转存方案从结构受力、施工难度、材料设备、安全风险等方面进行比选。结果表明：浮托法可利用现有出海平台,只需增建2组钢支墩和靠船系缆墩,以及2根钢托梁,利用潮汐水位变化和压舱水调节驳船干舷高度,充分发挥潮汐作用,降低海上风浪和潮汐流水环境中的侧滚风险,免去驳船左右舱调载工序,浮托钢箱梁卸船转存操作简单,每次浮托只需3～10 h,经综合比选后选择了浮托法。工程实践表明：浮托法解决了2万吨驳船调载慢的难题,加快了架设速度,确保了安全。     

桩基托梁和桩板墙复合结构在坍岸路基中的应用

坍岸路基是铁路工程中常见的不良地质之一。铁路在沿河沿江、靠近水库地段,由于水位的涨跌,都容易形成坍岸路基。通过襄渝线新覃家坝至三汇镇区间DK607+240～+320坍岸路基的特征、形成机理和稳定性的分析,采用桩基托梁和桩板墙复合结构对该区坍岸路基进行治理,治理效果明显。     

浅淡县乡水泥路旧桥涵的利用及其加固方法

通过实例介绍县乡水泥路旧桥涵的利用，混凝土圆管涵的加固、板涵的加固、石拱涵的加固、旧桥的加固以及托梁斜撑法和护墙加固法等加固方法。     

桩基托梁挡土墙在沿河道路中的应用及优化设计探讨

桩基托梁挡土墙具有经济节约、质量稳定的优点,被广泛用于软土深、处治难的挡土墙基础处理。但由于该结构形式在国内应用较晚,属于较新事物,管理、设计等各方人员都往往缺少类似经验。而国内目前也缺乏此类挡墙的不同类型的综合比较,甚至设计理论都不够完整统一。本文试图在此方面进行一定的探讨,供有关人员参考。