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241.
基于相关直线法的高速运动目标快速探测方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了实现高速运动目标的快速探测与识别,提出了一种基于相关直线的方法.将Gabor函数用于直线检测,并提出对Gabor函数作去除旁瓣的改进,使检测出的直线没有影线干扰.用直线检测的结果图作相关直线检测,去除孤立直线,进一步减小干扰.最后对相关直线的标记作投影,根据投影峰值给出探测结果.将此方法用于处理高速铁路扣件图像,实... 相似文献
242.
本文介绍了武汉轻轨一号线一期工程轨道结构的设计原则、主要技术标准、轨道类型选择,以及钢轨、扣件、整体道床、道俞等具体选型设计。 相似文献
243.
城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策 总被引:10,自引:6,他引:10
葛世平 《城市轨道交通研究》2003,6(3):30-34
分析了通过现场测试的上海轨道交通振动与噪声的影响程度,以及不同轨道结构与桥梁及声屏障的减振降噪效果。从车辆、桥梁结构、轨道结构与管理、声屏障等方面.提出了城市轨道交通减振降噪的综合技术措施。 相似文献
244.
城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择 总被引:12,自引:2,他引:12
城市轨道交通噪声主要由轮轨噪声、动力设备噪声、结构振动噪声组成。降低轮轨噪声,是城市轨道交通降噪的关键之一。不同的轨道结构,具有不同的减振降噪能力。减振降噪型轨道结构分三类:弹性扣件、弹性支承块和浮置板。根据这三类减振降噪型轨道结构,提出对降噪要求不同的地区,应选择不同类型的轨道结构。 相似文献
245.
高速铁路WJ-7B型扣件高精度快速安装定位专用工装研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以沪宁城际铁路CRTSⅠ型无砟轨道扣件安装为基础,介绍了高速铁路WJ-7B型扣件高精度安装定位专用工装的研发、使用及试验验证情况。通过解决WJ-7B型扣件精确定位安装问题,为减少后期钢轨精调工作量提供了技术保证,进而带来较大的经济效益。 相似文献
246.
247.
248.
250 km/h城际铁路的扣件间距选取研究 总被引:3,自引:0,他引:3
以车辆动力学、轨道动力学有限元方法为基础,以轮轨关系为联系纽带,将机车车辆、轨道作为一个整体大系统,应用计算机数值仿真的方法并借助于通用大型有限元动力学分析软件ANSYS/LS-DYNA建立车辆-线路垂向全车耦合模型,来分析城际铁路各项动力性能随扣件间距增大的变化规律。并与高速铁路设计规范建议的运行速度为350值25 kN/mm,扣件间距为0.687 m的动力性能比较。找出适合运行速度为250 km/h时的更为经济、合理的扣件间距。 相似文献
249.
针对一地铁路段的螺栓弹条扣件系统调高后的适应性问题,基于非线性有限元理论建立Ⅱ型弹条扣件系统关键零部件的三维实体有限元模型,计算不同地段下扣件系统的动态荷载,分析不同轨下调高量下T型螺栓的受力规律。研究结果表明:在动态荷载作用下,T型螺栓主要受螺母拧紧力矩和轨下调高量的影响;随着轨下调高量的增加,T型螺栓根部最大等效应力显著增加;应尽量避免T型螺栓出现塑性变形,且须保证一定安全余量。在正常螺母拧紧力矩条件下,建议轨下最大调高量在半径小于600 m的曲线地段不超过15 mm,一般地段不超过30 mm。 相似文献
250.
对中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道、普通整体道床轨道进行环境振动现场实测,对比分析地铁列车通过时不同轨道的钢轨、道床、隧道壁振动加速度(垂向、横向)及钢轨动态变形(垂向、横向)。结果表明:4种类型轨道的钢轨振动加速度相差不大;中等减振扣件轨道的道床振动加速度小于普通整体道床轨道,另外2种减振轨道明显大于普通整体道床轨道;钢弹簧浮置板轨道的隧道壁振动加速度明显小于其他轨道;钢弹簧浮置板轨道减振效果最好;中等减振扣件轨道的钢轨动态变形明显大于其他轨道。 相似文献