全文获取类型
收费全文 | 4942篇 |
免费 | 214篇 |
专业分类
公路运输 | 1510篇 |
综合类 | 931篇 |
水路运输 | 1406篇 |
铁路运输 | 1030篇 |
综合运输 | 279篇 |
出版年
2024年 | 56篇 |
2023年 | 202篇 |
2022年 | 249篇 |
2021年 | 229篇 |
2020年 | 140篇 |
2019年 | 137篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 85篇 |
2015年 | 191篇 |
2014年 | 350篇 |
2013年 | 318篇 |
2012年 | 347篇 |
2011年 | 336篇 |
2010年 | 374篇 |
2009年 | 332篇 |
2008年 | 317篇 |
2007年 | 282篇 |
2006年 | 262篇 |
2005年 | 184篇 |
2004年 | 171篇 |
2003年 | 116篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 73篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有5156条查询结果,搜索用时 625 毫秒
181.
关于京津城际铁路财务风险及可持续性的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
敏感性分析表明,京津城际铁路现金流和盈亏平衡关键年度对收入和成本变化不敏感,但对运量和资本金比例非常敏感,这说明京津城际铁路及我国铁路产业面临财务风险的根源在于铁路投资建设的规模和强度,有必要出台扶持政策帮助铁路渡过困难期,预防可能出现的风险。 相似文献
182.
大风浪救助,是海上航行特有的常见状态。在这种态势下,救助船应克服多重疑难,包括自身行进这样的疑难、操作之中的疑难;与此同时,救助船还应明晰救助职责,妥善完成预设的任务。面对恶劣态势下的海上环境,救助船应审慎辨识风险,采纳适宜特性的救助办法,才能保障安全。本文明晰了大风浪救助特有的风险情形,归结出多样风险。在这种根基上,摸索出适宜特性的救助方式,以便缩减风险。 相似文献
183.
184.
185.
结合航运业理论、国内外航运市场周期运动规律和多年企业实践运营经验,立足于航运企业中长期发展战略、投融资规划与操作层面,阐明我国大型航运企业发展战略、融资、投资之间的内在关系,分析影响我国航运周期运动变化的主要因素,从统筹规划和超前预见角度,归纳出航运企业持续发展和有效控制风险的一种实际操作策略模式——“反波段操作、投融资组合”,为我国大型航运企业的发展和风险控制提供一套现实而有效的方法。 相似文献
186.
187.
通过总结铁路物资廉政风险防控在制度建设等4个方面的主要工作措施与经验成效,从巡视审计、监督检查反馈问题入手,深入分析了当前铁路物资廉政风险防控所面临的形势,结合调研和工作体会,有针对性地提出了增强廉政风险管理意识、构建供应链风险管理体系、运用先进信息技术等3方面加强铁路物资廉政风险防控的工作建议. 相似文献
188.
随着汽车逐步向智能化、网联化发展,智能网联车辆逐步进入实际应用阶段。进行智能网联车辆的通行行为优化,对提升驾驶安全性和行车效率,避免事故发生和交通拥堵至关重要。车辆在通过交叉口时将受到很多环境及运动因素的影响,而现有的通行优化模型难以准确表达各类因素共同作用下的行驶环境。为此,基于风险场理论建立由环境场和运动场组成的信号交叉口行车风险场,表征信号交叉口中每点的实时行车风险程度,从而引导车辆驶向风险值低点,并提供下一步长的位移及速度指引,实现车辆的动态轨迹优化及速度控制。典型场景下的仿真结果表明:在优化模型的控制下单车的信号交叉口通行效率明显提升,其中直行方向车辆单车平均通行效率提升最高,平均提升6.35%,通过对交叉口面积内所有车辆进行通行行为优化,交叉口通行效率提升了9.3%,这表明所建模型可以准确表达交叉口行车环境并优化车辆通行行为。研究结论可应用于自动驾驶车辆的交叉口通行控制,并为网联环境下的行车环境表达和安全驾驶控制提供模型基础。 相似文献
189.
地铁异物影响乘客出行安全和列车行车安全,随着自动驾驶时代的到来,采用先进技术检测地铁异物风险是保障地铁安全的重要途径.深度传感器广泛应用在目标检测等领域,弥补彩色信息不足.因此本文采集地铁列车门及屏蔽门间风险区域的RGB-D视频,设计融合深度和颜色信息的异物风险检测算法.首先,提出RGB-D+背景建模(ViBe)算法的... 相似文献
190.